38873. lajstromszámú szabadalom • Taxameter
rékkel, vagy az (e3) kerékkel hozza kapcsolatba, mely (e3) kerék a pótdíjakösszegét jelző és a (p) tengelyen lazán nyugvó (f3) dobbal áll szilárd összeköttetésben. A (p) tengely egy az (e3) kerék fékezésére szolgáló (g3) zárókilincset hord. Az (f3) dobban belül szintén egy tekercs rúgó van elrendezve. A (z2) rúdon az (y2) karhoz szög alatt hajló (h3) emeltyű van elhelyezve, melynek egyik karja a (w2) kerék fogaiba akad bele (9. ábra) és ennek zárókilincs gyanánt szolgál azon esetben, ha az (x2) emeltyű egy foggal tovább menve, a kereket elfordítja. Ezen (h3) emeltyűkar még arra is szolgál, hogy emelje az (x2) emeltyűt, mikor a kocsis a fogantyúkereket s így közvetve a (d) tengelyt «szabad» helyzetbe állítja. Ez a (d) tengelyen (melyre a (h3) emeltyű rövidebbik karja fölfekszik) megerősített (i) bütyök segélyével történik, mely az emeltyű elfordítása alkalmával tökéletesen szabaddá teszi (w2) kereket és az a belső tekercsrúgó behatása folytán a kezdőhelyzetbe jut vissza. A (p) tengely működtetése közben az (a) alaplaphoz és a (g3) kilincshez erősített (j3) rúgó az utóbbit kapcsolatban tartja az (e3) kerékkel. A (d) tengely azon három helyzetét, melyek a menetdíjjelző kettős működtetését, — egyrészt a kocsi haladása, másrészt megállása alkalmával — eszközlik, a (k3) emeltyű határozza meg (1. és 11. ábra), mely az (a) alaplemezen van elrendezve és az (13) rőgó az alaplemez felé húzza. Ezen emeltyűnek egy (m3) nyúlványa van, mely a működtetési módnak megfelelőleg három rovátkával ellátott (m3) bütyökkel kapcsolódik. Az (1, nl, n2 és f3) ellenőrző doboknak a kezdőhelyzetbe való visszavitelét egy (o3) emeltyű eszközli, melyet egy (r3) rú^ó állandóan a (q3) zár (p3) reteszére nyom és amely egy kis forgómozgást kölcsönöz a (p) tengelynek, valamint az arra ékelt (c, 1, r2 és g3) zárókilincseknek. Ha a reteszt az (s3) kulcs segélyével visszatoljuk, az (o3) emeltyű kilendül, a kilincsek kikapcsolódnak és az ilymódon szabaddá lett ellenőrző dobok, a belsejükben elrendezett tekercsrugók hatására a kezdőhelyzetbe térnek vissza. Meg lehetne még említeni, hogy az (12) dobon elég volna csak egyetlen egy (k2) lyukat alkalmazni, amelybe e (d2) csapszög benyúlik; az egész kerületen alkalmazott lyuksorozat csak a könnyebb szerelést és a belső rúgó beillesztését segítené elő. Másfelől a zárórész szükségességét okadatolja azon körülmény, hogy az árak, melyeket a kocsi használatbavételénél normális menetsebesség mellett fizetni kell, az első 800 méter után változnak. Ha zárórészt nem alkalmaznék, az első 400 méter 10 fillérrel növelné a menetdíjjat, szintúgy a második 400 méter is; tehát a díj 20 fillérrel nagyobb lenne, mert különben az első pótdíj csak 1200 méternél jeleztetnék. Ennélfogva ezen esetben a díjakat jelző szalag háromszor 0.75 koronával kezdődnék; az első 0.75 kor. a kocsi használatbavételének díja, a második az első 400 méterért jár, a harmadik pedig a második 400 méterért (összesen 800 méter). Ebben a pillanatban lép be a (d2) csapszeg a (t) rúgó behatása folytán az (12) dobba és az első 10 fillérnyi pótdíj ennélfogva csak a további 400 méter után, azaz 1200 méternél jeleztetik. Ha a megtett út olyan hosszú, hogy a (d2) csapszög egy teljes fordulatot tesz, akkor ismét a zárórészre talál, mely csak rúgójának behatása alatt állván, enged a csapszög nyomásának s miután az elhaladt, ismét visszatér eredeti helyzetébe. Ha a menetdíjjelző «szabad» helyzetbe van beállítva, az ellenőrző dob a kezdőhelyzetet foglalja el, akkor, ha a fogantyúkereket Ve körrel a nyíl irányában elfordítjuk, egyidejűleg működésbe lépnek az (1) és (f) dobok, melyek jelzik a kocsi használatba vételéért járó 0.75 koronát. Ekkor a működtetés kilométer-működtetés lesz, mivel az (xl) kerék a (z) kilinccsel kapcsolódik, melyet a (pl) csavarkerék által működtetett (dl) kerék tart mozgásban, a (pl) csavarkereket viszont a hátsó kerekek egyike hajtja. 1200 méternél a (h2) szalag 10 fillér pótdíjat tüntet föl, mely az (n2) ellenőrző dobon látható. Ha podgyászokért kell fól ül fizetni,
