38774. lajstromszámú szabadalom • Tokos gép egy vagy több, oldalt alkalmazott munkatérrel és síkgörbe alakú ellendarabokkal

sokon a (6), ill. (7) munkaterekkel kapcsolódnak. A (16 17) bevezető csatornák, a (18 19) csatornák és a (8 9) ellendarabok (3. ábra) akként vannak elr endezve, hogy a haj tóközeg a (16 17) csatornákból a (18 19) csatornákba, innen a megfelelő (6), ill. (7) munkatérbe kevéssel azután jusson be, hogy a (12 13) dugattyúk az ellendarabok csúcsai fölött elhaladtak. A hajtóközeg a (6), illetve (7) munkaterek felé nyitott, az ellendarabok csúcsai közelében fekvő (24), ill. (25) tokcsatorná- i kon át távozik, melyek közül a (26) tokcsatorna vezet a (27) elvezető csőcsonkba j (3. és 5. ábra). A dugattyúk (28 29) hátrészeinek a hajtó közeggel történő terhelése, a (1213) dugattyúknak a (8 9) ellendarabokra és (4 5) korongokra való rászorítása céljából, a megrajzolt példánál a dob forgásának egy része alatt a (30), illetve (31) csatornán át történik (2—4. ábra), mely a (18), ill. (19) csatornától megy a dob (10), ill. (11) hasítékának végéhez, mint azt később j ismertetni fogjuk. Mindegyik (16), ill. (17) bevezető csatornától egy-egy (32), ill. (33) segédcsatorna indul ki, mellyel a dob (11), ill. (10) hasítékának a dugattyú (29), ill. (28) háta előtt lévő (35), ill. (34) tere kapcsolatba juthat. Ily módon a hajtóközeg a (16) csatornából, honnan az a (6) munkatérbe áramlik, a másik (7) munkatérbe lépő (13) dugatytyú (29) háta mögé jut és viszont. A (32, 33) segédcsatornák akként vannak elrendezve, hogy a (34) vagy (35) tér a hozzátartozó, (33), ill. (32) tokcsatornával kapcsolódjék, kevéssel az előtt, hogy a (12), ill. (13) dugattyú az ellendarab csúcsát elérte volna, és hogy a (34 35) terek és a (33 32) segédcsatornák között a kapcsolat körülbelül akkor szakadjon meg, mikor a dugattyú az ellendarabról lecsúszott. Mindegyik (30) vagy (31) csatorna a (36), illetve (37) ponton oly módon torkollik oldalt a dob (10), illetve (11) hasítékába, hogy a (12 13) dugattyúk a (4), ill. (5) korongokon való mozgásuk és a megfelelő ellendarabon való fölemelkedésük legnagyobb része alatt a (36 37) nyílásokat nyitva tartják, ellenben elzárják, mielőtt a (34), ill. (35) terek a (33), illetve (32) segédterekkel kapcsolódnak. Az egyes dugattyúk (28), ill. (29) hátát szélesebbre készítettük, minta munkatérbe lépő részét úgy, hogy a hajtóközeg a dugattyút eléggé megterheli. Hogy a dugattyú megmunkálása könnyebb legyen, azt csak egyik oldal felé is lehet szélesíteni, mely esetben a dugattyú másik oldalfölülete teljesen sík. Minthogy a dugattyúnak a hajtóközeg által terhelt vége kiszélesedik, a (10 11) dobhasítékokban (38) és (39) tereket (8. ábra) kell szabadon hagyni, hogy a dugattyúk a dobból szabadon kiléphessenek. Eme terek egymással a megfelelő dugatytyú (40) csatornáján át közlekednek és ezenkívül egy-egy, a dob forgásirányában a dugattyú előtt elrendezett (41) furaton a (6), ill. (7) munkaterekkel állanak kapcsolatban úgy, hogy a (38 39) terekben lévő levegő ezekből a megfelelő dugattyú előre mozgásánál kiléphet. Eme most leírt berendezés működési módja a következő: A hajtóközeg a (14) bevezető csőcsonkon és a tok (15) csatornáján a tok (16) és (17) csatornájába áramlik (3. ábra). Amint a (13) dugattyú a (9) ellendarab csúcsa fölött elhaladt, a (19) dobcsatorna (21) furata a tok (17) csatornájával kapcsolódik úgy, hogy a hajtóközeg a (19) csatornába és ennek (23) nyílásán a (7) munkatérbe mehet. A hajtóközeg most már a (13) dugattyút előre hajtja, és a (3) dob a (2) hajtótengellyel együtt a nyíl irányában forog. Mikor a (21) nyílás a (17) csatornát elhagyta, a hajtóközeg expandálódik, hogy mikor az ellendarabra fölemelkedő (13) dugattyú a (25) elvezetőcsatornát elérte, ezen át elszállhasson. Kevéssel azelőtt, hogy a (13) dugattyú a (9) ellendarab csúcsát elérte, a (29) dugattyú előtt lévő (35) tér a (32) segédcsatornával kapcsolódik. Ezért a dugattyút