37889. lajstromszámú szabadalom • Hőerőgép

elégető karara tartalmát, a dugattyú fölé a munkahengerbe szállítja, míg az alsó (D) csatornán, a dugattyú lesülyedése alkalmával, az elégető kamrába azon levegömenynyiség nyomatik be, mely a dugattyú megelőző fölemelkedése alkalmával a (d, dl) szelepeken (3. és 4. ábra) a munkahengernek a dugattyú alatti terébe beszívatott. A (C, D) csatornák végein (1, 2, 3, 4) szelepek vannak elrendezve és pedig nemcsak a (B), hanem az azonos kiképzésű (Bl) kamránál is, mely az 1. ábrán nincs metszetben föltüntetve. Az egyik elégető kamra (1 és 4) szelepeit (5 és 6) emelők, a másik elégető kamra megfelelő szelepeit pedig (7 és 8) emelők kormányozzák, melyek (9, 10, 11, 12) tolórudak által az (E) tengelyen ülő (13, 14, 15, 16) bütyöktárcsák útján mozgattatnak. Az (E) tengelyt a forgattyútengelyről kúpkerekek hajtják, és pedig az utóbbi sebességének felével egyenlő sebességgel. A henger (37) kibocsátó szelepét a (32) bütyöktárcsa, továbbá a (33) jármon átvezetett (34) tolórúd és a (35) emelő kormányozza. A (32) tárcsa két bütyökkel bír (5. ábra) s úgy van beállítva, hogy a (37) kibocsátó szelepet a dugattyú minden fölemelkedése alkalmával megnyissa. A kamrákban fejlődött hőnek a körülvevő vízköpenybe való túlgyors átmenetelét tűzálló (17) bélés akadályozza meg, mely kívülről (18) azbesztréteggel vagy más alkalmas anyaggal van szigetelve. A tüzelőanyag (19 és 191

) szivattyúinak mozgatására (20 és 201

) emelők, valamint (21 és 211

) bütyöktárcsák szolgálnak s a szivattyúk a tüzelőanyagot a (22, 221

) tokokba zárt (föl nem tüntetett) rugók segélyével a hengerbe nyomják. A szivattyúrugók elég erősek, hogy a tüzelőanyagot a gépben uralkodó legmagasabb nyomás esetén is az elégető térbe legyenek képesek fecskendezni. A szivattyúk tetszőleges szerkezetűek lehetnek s alkalmas tartányból táplálhatok. Az (A) munkahenger és a (B, Bl) elégető kamrák köpenyeiben hűtővíz áramlik, melynek gőze a munkagázok hőmérsékének csökkentése céljából az égéstermékekkel keverhető, midőn ezek a munkahengerbe lépnek át. A (43) centrifugális szabályozó a (44) tengelyen van elrendezve, melyet a (45) forgattyútengely kúpkerekek segélyével hajt. míg a (44) tengely az (E) kormánytengelyt hajtja, A szabályozó a tüzelőanyag szivatytyúit a (46) állító tengely, továbbá egy (föl nem tüntetett) tokba zárt beállítható rúgó és egy (48) emelő, valamint a (49) tengelyen forgatható (50 és 501

) bütyöktárcsák útján befolyásolja (1. és 3. ábra). Átkormányzásra a (60) emelő és a (61) állító rúd szolgál, mely a vele horony és borda segélyével összekötött (E) kormánytengely üregében hosszirányban eltolható s egészen a kúpos (62) hajtókerékig ér, mely utóbbi agyának nyúlványa a (63) csapágyban forog. A (63) csapágy csavarmenetben haladó hasítékkal van ellátva, melyben a (61) állító rúddal kapcsolódó (64) szög tolódik el. A kúpkeréknek a kormánytengelyhez való viszonylagos helyzetét a (64) szögnek a csavaros hasítékban elfoglalt helyzete határozza meg. A (36) kibocsátó szelep nyitására a (65) kar, (66) emelő és (67) rúd szolgál, amenynyiben a (66) emelő a szelep (37) kormányrúdjának (68) ütközőjével találkozik. Egyidejűleg a (67) rúd a (46) tengely (69) kilincsével jön kapcsolatba, mely a tüzelőanyag bevezetését szükség esetén elzárja. A munkahenger azbesztből vagy más alkalmas anyagból álló (70) hőszigetelő réteggel és (71) köpennyel van körülvéve (4. ábra). A (72) helyen egy gyújtószerkezet van elrendezve s az elégető kamra fala a (73) helyen ütköző föliilettel van ellátva, melyen az erős sugárban befecskendezett tüzelőanyag szétporlad s az egész elégető kamrában szétoszlik. A gép forgattyútengelye az 5. ábrán látható nyíl irányában jobbról balra forog s a dugattyú a föltüntetett pillanatban lefelé kezd haladni, míg a munkahenger a (B) elégető kamrából az (1) szelepen keresztül megtöltetik, Az (1) szelepet a (13) bütyök-