37889. lajstromszámú szabadalom • Hőerőgép

— 3 tárcsa, a dugattyú előtti töltőszivattyú gyanánt szolgáló tér (41

) nyomószelepét pedig ugyanekkor a (15) bütyöktárcsa tartja nyitva úgy, hogy ezen tér a (Bl) elégető kamrával áll összeköttetésben. A (14 és 16) bütyöktárcsák ekkor nem működnek, ellenben a következő löketnél az (l1

és 4) szelepeket megnyitják, míg a (32) bütyöktárcsa a (37) kibocsátó szelepet minden fölfelé irányuló löketnél megnyitja. Ha az (E) kormánytengelyt a leírt berendezés segélyével a hajtókúpkerékhez képest úgy állítjuk be, hogy a (32) tárcsának azon bütykein, melyeken a szeleprúd görgője előbb fölfutott, a görgő most lefusson, akkor a gép megtöltése ellenkező irányú járásnak megfelelően megy végbe. A gép megindítása alkalmával a kibocsátó szelep (32) bütyöktárcsáját azon irányban forgatjuk el, melyben a gépet járatni akarjuk, és pedig annyira, hogy a tárcsa a kibocsátó szelep görgőjét érintse, de fészkéről ne emelje föl. Az (5 és 8) emelőket mozgató bütyöktárcsákat tengelyeiken ellenkező irányban forgatjuk el, míg csak a hozzájuk tartozó szelepgörgőket nem érintik. A gépet most kézzel megindítjuk, minek folytán az (1) bebocsátó szelep megnyílik, a (37) kibocsátó szelep azonban zárva marad. Ha tehát a (B) elégető kamra az (55) csővezetéken keresztül az indító tartányból kellő feszültségű sűrített levegővel telt meg, akkor a henger a megnyílt (2) visszacsapó szelepen keresztül megtelik s a dugattyú lefelé halad. A hengerben a dugattyú alá előzetesen beszívott levegő a (Bl) elégető kamrába nyomatik, mivel a (8) emelő a (41 szelepet megnyitja. Ezen szele]) az 1. ábrán látható (4) szeleppel teljesen egyenlő. A kormányzott (4, 41

) szelepek és a (B, Bl) elégető kamrák közé iktatott egyszerű visszacsapó (3, 31

) szelepek a (4, 41

) szelepekkel kapcsolatban a sűrített levegőnek a dugattyú előtti térből való kiszorítását az elégető kamra magas üzemi nyomása ellenében s a nyomáscsökkenés mérséklése mellett megkönnyítik. A dagattyú lefelé mozgása alatt a (21) bütyöktárcsa úgy mozog, hogy a tüzelőszer szivattyújába a szivattyú rúgójának összenyomása mellett tüzelőanyag lép. A dugattyú most az alsó holt pontba jut. A forgattyútengely félfordulatot, a kormánytengely pedig negyedfordulatot tett s az (1 és 4) szelepek ismét zárva vannak. A tüzelőanyag szivattyúja meg van töltve s a (Bl) elégető kamrába sűrített levegő van nyomva. A (36) emelő a (37) szelep rúdjával ismét érintkezésbe jött s a forgattyú tovább forgása alkalmával a dugattyú újból fölfelé kezd mozogni. Ekkor a (37) kibocsátó szelep azonnal megnyílik s a henger dugattyúja fölötti térben levő anyagot a szabadba bocsátja, míg a dugattyú alá az önműködő (d, dl) szelepeken keresztül levegő szívatik be. Ekkor a tüzelőanyag a (Bl) elégető kamrába fecskendeztetik. A fölfelé irányuló löket alatt a kibocsátó szelep kivételével összes kormányszelepek zárva vannak. A kibocsátó szelep ezen löket befejeztével záródik, midőn a (Bl) kamra levegő és tüzelőanyag keverékével van töltve. Most az (l1

és 4) szelepek mozgatására szolgáló bütyöktárcsákat helyesen beállítjuk s a (B) kamrához tartozó tüzelőszerszivattyút működésre kész állapotba hozzuk, amennyiben dugattyúját kézzel úgy mozdítjuk el, hogy a szivattyú és elégető kamra közötti cső megteljék. Most már a gépet meglehet indítani s a (Bl) kamrában levő töltésnek pl. elektromos gyertya segélyével ismert inódon való meggyújtása által üzembe lehet hozni. Ezen célból a forgatytyút a kivánt irányban a holtponton kissé túlforgatjuk és azután a keveréket meggyújtjuk. A dugattyú ekkor másodszor fog lefelé haladni s a (B) kamrát levegővel és tüzelőanyaggal tölti meg, mely keverék szintén meggyújtható. Minden lefelé irányuló löket tehát munkalöketet képez s mindegyik elégető kamra fölváltva minden második löketnél töltetik meg. Néhány fordulat után a kamrák bélésének hőmérséke elég magas lesz, hogy a tüzelőanyag már belépése alkalmával rögtön meggyújtassék úgy, hogy elektromos vagy másféle gyújtásra nincs többé szükség. A gép most már