37130. lajstromszámú szabadalom • Erőjármű súrlódási hajtás átvitellel

- 2 -mely (20) korongnak tengelye szíjkorongok és (21) szíj útján a (18) ventilátor hajtását közvetíti. A ventilátorok csapágyai a (2) tokon találnak helyet. A (20) súrlódási korong elrendezése különösen azért fontos, mert az egyidejűleg az (5) súrlódási kerék ellensúrlódási korongját képezi, ami által a (3) lendkerék csapágya tehermentesíttetik. Hogy az (5) súrlódási korong állandóan a kellő nyomással nehezedjék a (3) lendkerékre, az (1) mótor keresztirányban bevágással ellátott (22) talpakkal a [-alakú (23, 23) kereszttartókon eltolható. A [-alakú tartókon belül továbbá a (24) csavaros csapszögek vannak elrendezve, melyek a talpakon lévő megfelelő csavarmenetekbe (1. ábra) kapaszkodnak, ami által a mótor az (5) súrlódási koronghoz képest beállítható. A mótor megindítása a (25) forgattyú és kónikus fogaskerekek segítségével történik. A gázkeverék előállítására a következő berendezés szolgál. A (26) kipuffogó edényhez csatlakozik a (27) tartály vagy üreges henger, amelyben a (28) szájcső van elrendezve, mely a (29) vezeték útján a magasabban fekvő (30) égőanyagtartállyal szabályozható" kapcsolatban áll. Ezáltal üzem közben a (27) hengerben a forró kipuffogó gázok által oly hőmérséklet tartatik fönn állandóan, hogy a (28) szájcsövön át a hengerbe belépő égőanyag azonnal elpárolog. A (27) hengerrel a szívócső áll kapcsolatban, mely közvetlenül a szívószelephez vezet. Hogy a gőzalakú égőanyagot a szükséges levegőmennyiséggel keverhessük, a szívócsövön köralakú (32) tok van elrendezve (4. ábra), mely célszerűen szektoralakú három vagy több (33) nyílással van ellátva, melyek a megfelelő módon nyílásokkal ellátott forgatható (34) korong által szabadon adhatók vagy elfödhetők. Ily módon tetszőleges erősségű keverék létesítése van lehetővé téve. Ha a szívócsőbe fojtó szelepet iktatunk, akkor annak zárása folytán az üreges hengerben állandóan bizonyos gázmennyiség marad. A gázkeverék előállítására való ezen keverék benzinnél nehezebben elgázosítható égőanyagok alkalmazását is megengedi, mely esetben a megindításhoz az üreges henger előmelegítése ajánlatos. A mótor olajozásához a (33) olajtartály alatt a (36) olajedény (5. ábra) van elrendezve, mely az előbbivel a (37) csap által elzárható kapcsolatban áll. A (36) olajedénytől a (35) tartályig, továbbá külön (38) légcső vezet. A (36) edény alatt a mótor (2) forgattyútokjához vezető csőbe egy második (39) csap van iktatva. A két (37, 39) csap egymással kapcsolva van és a vezető helyétől rúddal, vagy hasonló eszköz segítségével kezelhetők. Atömlési nyílásaik azonban egymáshoz képest 90°-kal el vanliak fordítva. Olajozáshoz olykép állíttatnak be, hogy előbb a (36) edény töltetik meg, mely esetben a (39) csap a kiömlést elzárja, míg a (37) csap a (35) olajtartályból a (36) edénybe való olajátömlést megengedi. Ha a (36) olajedény megtelt, akkor a csapok megfelelő beállítása által a (35) tartálytól a (36) edényhez való átömlés elzáratik, míg a (39) levezető csap nyitott helyzetbe jut, ami által a gép olajozása önműködően eszközöltetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Erőjármű súrlódási hajtásátvitellel, azáltal jellemezve, hogy a mótortengely a keréktengely irányához párhuzamosan van ágyazva és annak egyik (3) lendkereke mint korong van kiképezve, mely a hozzá merőleges irányban körülforgó (5) súrlódási koronggal áll kapcsolatban, mely a hátsó kerék hajtóművének kiegyenlítő hajtóművével kapcsolatban álló tengellyel eltolhatóan és forgásra van kapcsolva, azon célból, hogy a jármű sebességét és menetirányát megváltoztatni lehessen. 2. Az 1. igényben védett erőjármű foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (1) mótor (22) talpai keresztirányban haladó bevágásokkal a keret (23) kereszttartóin eltolhatóan vannak elrendezve és csavarmenetes nyílásokkal vannak ellátva, melyekbe a kereszttartók mentén haladó (24) állító csavarok kapaszkodnak, azon célból, hogy az egész mótor beállítása által a (3) lendkerék