36890. lajstromszámú szabadalom • Gőz- vagy gázkompound turbina

_ 3 — gásirányában fokozatosan előre vezetik és azután hegyes szög alatt vezetik a következő akciós lapátkoszorú külső kerületéhez, mimellett a spirálcsatornáknak az akcziós lapátkoszorút körülfogó részei alkotják a fúvókat. (2. és 4. ábra.) A leírt elrendezés által megakadályozzuk, hogy a gőzáram a reakcziós lapátoktól a futórész forgási irányával ellenkező irányban bármilyen úton módon hátrafelé örvényüljen, ami a gőznek a következő akcziós lapátkoszorú fuvókáiba való hatályos beömlését akadályozná. A leírt elrendezésnél, továbbá a gőz a mozgórész kerületén levő gyűrűs résen sugárirányban vezettetik át, miáltal a gőznek az egyes fokozatok közötti résen át való elindulását megakadályozzuk. Az egyes vezetőkoszorúkat előnyösen két félhengerből állítjuk össze és (33) illeszkedési hornyokkal látjuk el, azon czélból hogy a két részt egymáshoz ékéljük, valamint 34 illeszkedési hornyokkal azon czélból, hogy két-két vezetőkoszorút egymáshoz ékeljünk. Azáltal, hogy a vezető koszorúkat két részre osztjuk, azok gyorsan és kényelmesen helyezhetik a mozgó részre és ahhoz képest pontosan beállíthatók. Az egyes vezető koszorúk a tokhoz (35) feszítő gyűrűk által rögzittetnek. A 3. ábrából látható, hogy a tok két felének karimái a (46) tömítő gyűrűk által tömíthetők és hogy mindegyik vezetőkoszorú két része az (5) csavarok (2. ábra) meghúzása által erősen egymáshoz szorítható. A középső (26) akcziós lapátkoszorú körül (36) gyűrű van elrendezve, mely (37) fúvókákkal van ellátva; ezen gyűrűt is a (35) feszítőgyűrűk tartják köképső (30) vezetőkoszorúk közé ékelve. A tok miudegyik végén (38) kipuffogó nyílással és közepén (39) gőzbeeresztő nyílással bír, mely utóbbin át a gőz a (37) fúvókákat tápláló gyűrűszerű (40) gőzkamrába lép. Az 5. ábrában olyan foganatosítási alak van föltüntetve, melynél a vezetőkoszorú horonygyűrűje két (41) félből áll, melyek (42) tömítőgyűrű segélyével illeszkednek tömítően össze. A (43) horonymag ezen foganatosítási alaknál is szorosau a horony oldalfalaihoz van illesztve, de nem ér a horony fenekéig és ily módon a gyűrűmag összes spirálcsatornáival összeköttetésben levő (44) gyűrűs kamra képződik. Ezáltal nagyon egyszerű szerkezetre teszünk szert, melynél a gyűrűmagnak a görbített horony fenekéhez való gondos illeszkedésének szükségessége elesik. A (44) kamra keresztmetszetét tetszőleges nagyra készíthetjük, hogy a gőznek bármely megkívánt mérvű regenerálását eszközölhessük, mielőtt azon spirálcsatornákba ömlenek, melyek a következő akcziós lazájkoszorú fuvókáit képezik. Az 5. ábrából látható, hogy a (45) csatornák a gőzt a reakcziós lapátoktól tetemesen eltérítik, mielőtt a (44) gyűrűs kamrába belépne és hogy a csatornák egyidejűleg oly módon vannak harántirányban a gyűrüskamrán keresztül vezetve, hogy a gőz abban semmiképen nem tud hátra felé örvényleni. A turbina üzeme alkalmával a gőzt a gyűrűs kamrákban tetszőleges magas nyomáson tarthatjuk és ezen kamrákból a (37) fúvókákon át a hatásos szög alatt vezettetik a (26) akcziós koszorú kerületéhez. Ezen lapátok belső végéről a csatlakozó körcsatornába lép és radiális irányban befelé áramolva ezen csatornának fokozatosan csökkenő keresztmetszete folytán nyomása regeneráltatik, miáltal a keletkező nagyobb nyomás reakczió hatást fejt ki a lapátok közül kiáramló gőzre és ily módon hozzájárul ahhoz, hogy a gőznek alapátokba való ütközése folytán kifejtett erőt egyensúlyozza és a gőz által a lapátokra kifejtett forgató nyomatékot erősítse. A középen lévő körcsatornáu át belépő gőz a középen elrendezett 29 körbordára talál és ezáltal két oldalt a gyűrű alakú vezetőcsatornákba tereltetik, melyek a gőzt sugár irányban kifelé vezetik a (27) lapátokba. A vezetőkamrák lényegesen nagyobb keresztmetszettel bírnak, mint a velük összeköttetésben álló gyűrűs csatornák, hogy ezáltal a keresztüláramló gőz sebessége lényegesen csökkentessék. Ezáltal a gőz eltereltetése alkalmával csekély sebességgel áramlik, ami szükséges, hogy a gőzt az