36858. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti teherkocsikon

raerevítésekkel bíró (75) főtartó szolgál a (80) tartórószszel együtt a főkereszttartó két (70) szekrény tartójának összefoglalására. A (80) részben a vonórúd számára megfelelő kivágás van; a (73) tartóban továbbá a (66) rúd számára, és a (70) tartóban a (82) rúd számára vannak kivágások, mely utóbbi rúd arra szolgál, hogy az ajtók nyitását határolja. A közbenső kereszttartók egyikének metszetét látjuk a 7. ábrában; épúgy, mint a főkereszttartónak, ennek is a talpgerendáktól kétoldalt (90) szekrénytartói vannak, (91) anyagmegtakarító kivágásokkal és az ismert (49) vezetékkel. A (90) szekrénytartók, valamint a talpgerendák alatt a kocsi egész szélességében a (92) U-gerendák vonulnak végig (7. és 9. ábra), melyekre (94)-nél a (95) (93) vasalásokat foglaljuk, mely utóbbiak a (66) merevítőrudaknak szolgálnak vezetékül. A kocsik oldalfalának tartására szolgáló (103) oszlopok a (90) tartók szélein keresztül nyúlva, az alsó (92) gerendához erősíttetnek. A 9. ábra a 7. ábrában metszetben föltüntetett kereszttartónak másik, a kocsi hossza irányában vett metszete; ugyancsak ilyen metszetet tüntet fel a 10. ábra, azonban egy kissé másként szerkesztett kereszttartónál, amennyiben ennél a (90) szekrénytartóra, valamint a talpgerendákra alul megerősített (92a) U-gerendák valamivel gyengébbek, mint a 7. és 9. ábrabeli kereszttartóknál, s azonkívül a (93) vasalások is elmaradnak. A (66) merevítő rudak, mint már említve volt; a homlokgerendákhoz vannak megerősítve (5. ábra) é3 ezektől kissé fölfelé haladnak a főkereszttartókig, aztán ezeken áthatolva levezettetnek a többi kereszttartók alá a (93) vezetékekhez (1 és 3. ábra), míg a kocsi túlsó végén ismét a főkereszttartókon átvezettetve, a homlokgerendában végződnek. Ezen rudak egyébként ismert szerkezetűek ; a (66) merevítő rudakon kívül a kocsiknál még (120) merevítő rudakat alkalmazunk (1., 2., 5., 6. és 14. ábra), melyek a homlokgerendáktól (121)-nél indulnak ki, s a főkereszttartóknál az oldalfalak fölső szélén a (101) szalagokon alkalmazott horgok fölött haladnak el, aztán a kocsik padlójának színéig vezettetnek le, s egy darabon e színben haladnak, míg ismét a kocsik túlsó végén ugyanúgy vezettetnek, mint leírva volt. A 7. ábra azon kereszttartó metszetét tünteti föl. melyhez a (120) rudak a főkereszttartóktól a kocsi padlójának színére levezettetnek, mint ezt az 1. és 7. ábra összehasonlításából látni lehet; ilyen kereszttartó a kocsin kettő van, s ezeket közbenső főkereszttartóknak lehet nevezni, szemben a két szélső főkereszttartóval. A közbenső főkereszttartóknak már most (7. ábra) két végén (96) nyúlványai vannak, (97) furatokkal, melyeken a (120) merevítő rudak átvezettetnek. Ezen külső merevítő rudak nagy segítségül szolgának a kocsiteher tartásában és további merevítéseket fölöslegessé tesznek,' s különösen fontosak a jelen találmánybeli kocsiknál, melyeknél, szemben az eddigi kocsikkal, a kocsik két oldalán hosszanti talpgerendák nincsenek. A kocsikon még egy pár (130) merevítő rudat találunk, melyek a szélső főkereszttartóklioz vannak megerősítve, és pedig közel a szélső hosszanti talpgerendákhoz, (4. és 6. ábra); e merevítő rudak a főkereszttartóktól vízszintesen és kifelé haladnak, s a közbenső főkereszttartókon (7. ábra) (132)-nél haladnak át, s innen a kocsi hosszanti irányában húzódnak, míg ugyanúgy, mint le volt írva, a kocsi másik végén levő szélső főkereszttartóban végződnek. E merevítéseknek czélja az, hogy az oldalirányú feszüléseknek álljon ellen, főkép kanyarulatokban. A kocsi belsejében a kocíipadló szélén a befelé lejtő (140) léczek helyeztetnek el, a végből, hogy az ajtók nyitásánál a kocsirakomány a kocsi belsejéből mind kihulljon; megemlítendő még, hogy a (31) szalagok nemcsak vízszintes sík szalagok lehetnek, hanem lejtősek vagy domború fölületüek is, a fő csak az, hogy (35) szélük az ajtói föl -színével egybeessék. A (32) szalagok továbbá nemcsak arra valók, hogy a port, szemetet az ajtósarkoktól távoltartsák; amint ugyanis