36858. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti teherkocsikon

a rajzból láthatjuk, a (28) sarokvasakat a ] (29) tömbök megfelelő kivágásain át ki lehet emelni helyzetükből, avégből, hogy az ajtókat könnyen levehessük, s így a (32) szalagok arra is szolgálnak, hogy az ajtók helyzetét biztosítsák. Az ajtók zárt helyzetében, mint már leírva volt, a (40) rudak helyzete a (49) vezetékek kiilső végében az (54) (55) szerkezetek által biztosíttatik; ilyen esetben czél • szerű lesz az (51) kilincset az (52) fogazásból kikapcsolni, úgy hogy a kilincset átfordítva, ez szabadon lógjon le az (50) karról, nehogy a kilincs mégis valami módon az (52) fogazást elforgathassa, mi a (40) rúd belső végének elmozdulását és az egész rúd megvetemedését vonná maga után. A kereszttartóknál még a kocsi egyik oldaláról a másik oldalára nyúló (135) kereszkötéseket találjuk; ezenkívül a hoszszanti talpgerendák között ugyancsak a keresztkötéseknél (133) köztartólapok és (134) keresztcsavarok alkalmaztatnak (2., 4. és 7. ábra). SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Javítások vasúti teherkocsikon, homok, kavics, szén, vagy szemes termények s más terhek számára, jellemezve az által, hogy a kocsik hosszanti talpgerendái a helyett, hogy mint eddig, két ily talpgerenda a kocsi két oldalán foglalt helyet, mind a kocsi közepe alatt húzódnak végig é3 a kocsirakományt kiejtő, kifelé nyíló ajtók sarkait ezen gerendák közül a szélsők hordják. 2. Javítások vasúti teherkocsikon, homok, kavics, szén, vagy szemes termények s más terhek számára, jellemezve a kocsik közepe alatt végigmenő talpgerendákat keresztező fő- és közbenső kereszttartók s homlokgerendák által, melyek a köztük elhelyezett ajtókat támasztó, rajtuk áthatoló rúdnak is tartójául, illetőleg e rúdnak az ajtók nyitása s zárásakor vezetékül szolgálnak. 3. Javítások vasúti teherkocsikon, homok, kavics, szén vagy szemes termények s más terhek számára, jellemezve lefelé nyíló ajtófenekeknek egy oly tartókerettel való kombinációja által, mely a kocsi kereszttartóinak vezetékeiben a kocsik közepe felé s vissza a kocsik oldalai felé elmozgatható rúdból, az ajtókat támasztó görgőkből és a rudat a kocsik homlokvégein mozgató és megfelelő helyzetében záró szerkezetekből áll. 4. Javítások vasúti teherkocsikon, kavics, szén vagy szemes termények s más terhek számára, jellemezve az által, hogy az ajtófenekek nyitása és zárása végett a kocsik közepe felé, illetőleg a kocsi oldala felé mozgatandó rúdon fogaskerekek alkalmaztatnak, melyek a kereszttartókban s a homlokgerendákban kiképezett fogas vezetékekben vezettetnek. 5. Az előző pontban igényelt fogaskerekek és fogasvezetékek oly foganatosítási alakja, hogy a kerekek fogai a kerékkoszorúba be vannak sülyesztve, s hogy a fogasvezetékek fogai kétfelé lejtős, a vezeték két széle felé lejtősek, s a fogak közötti közökben pedig lyukak vannak, egyrészt oly czélból, hogy a fogasművek fogai tehermentesítve legyenek, másrészt, hogy önönmagukat tisztítsák. 6. Javítások vasúti teherkocsikon, homok, kavics, szén vagy szemes termények s más terhek számára, jellemezve az által, hogy az ajtófenekek nyitása és zárása végett ide-oda mozgatandó tartórúd forgatására annak végén egy kar alkalmaztatik, mely kilincsművel hozható a tartórúddal kapcsolatba és hogy a rúdnak az ajtók zárt helyzetében elfoglalt állásánál a kar végének fogvatartására egy zárószerkezet szolgál, oly czélból, hogy az ajtók zárt állása biztosíttassék. (2 rajzlap melléklettel.) PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN-