36757. lajstromszámú szabadalom • Darú építkezési és egyéb anyagok fölemelésére és szétosztására
5 — van vezetve. Az utóbbi szíjkorong kívül a , (100) tengelyre van erősítve, melynek csapágyai a (101) állványban vannak és mely az állványon beliil ezenkívül a szilárdan megerősített (102) fogaskereket (10. ábra) tartja, melybe egy másik (103) fogaskerék kapaszkodik, melynek a (100) tengely körül forgatható (104) keretében megerősített forgó tengelye egyidejűleg a (103) kerékkel szilárdan összekötött nagyobb (105) súrlódó korongot tartja. Ha az elosztó híd egyensúlya megzavartatik, akár a teher fölemelése, a tehernek a híd mentén való elmozgatása, akár a hosszabbító híd elmozdítása által, a (104) keret a (100) tengely körül az egyik vagy másik irányban elfordul és a (105) súrlódó korong a két kisebb (106, 107) súrlódó korongok közül az egyikhez támaszkodik. A (106) korong a (108) fogaskoronggal a (101) állványon belül a pl. csavarral ós csavarkerékkel a mótor liajtótengelyével összekötött csavarkerékkel (109) közlőműtengelyre van erősítve, a melynek útján a mótor mozgása az emelőre vitetik át. A (108) fogaskerék egy másik (110) fogaskerékbe kapaszkodik, mely az említett (107) súrlódó koronggal együtt a (101) állványban forgathatóan elrendezett (111) tengelyen van megerősítve és azt forgatja, amíg csak a mótor jár. Míg a nagyobb (105) súrlódó korong az említett kisebb, forgó súrlódó korongok egyikével érintkezésben marad, az egyik vagy másik irányban forog és a (97, 99) szíjkorongokat is forgatja és az ellensúly, minthogy a (87) dob ennek folytán szintén forog, a híd mentén az egyik vagy másik irányban mozgásba hozatik. Hogy a (105) súrlódó korong a kisebb korongra az ellensúly mozgatásához szükséges nyomást kifejthesse, a (104) keret alul a (112) keresztirányú résszel van ellátva, melyen a (113) rúd átbocsátására egy nyílás van elrendezve, mely rúdnak egyik vége a (6) szánhoz van csatolva, másik vége pedig a (114) kengyellel a (112) részt átfogja. A kengyel és a keresztirányú rész végeire a rúdra erősített két (115, 116) csavarrugó végei támaszkodnak. A mint a I híd egyensúlya meg van zavarva, az egy ideig a (6) szánhoz képest hosszirányban mozog, a mi által az említett rugók közül az egyik összenyomatik és a szükséges súrlódó nyomás létesítésére megkívánt húzás a (104) keretben előidéztetik. Ha ezen húzás az által megszűnik, hogy a híd egyensúlyi helyzetét ismét elfoglalja, a (85) lánczra gyakorolt húzás is megszűnik és a (81) kocsi, ill. ellensúly ismét megfogatik. Az előbb említett (109) közlőműtengely kívül a kónikus (117) szíj- vagy zsinórkorongot tartja, a melyen a (118) szíj (2. ábra) közönséges kikapcsolóval eltolható, hogy az emelő állványába helyezett (119) tengelynek, mely egy második kónikus, fordított helyzetben megerősített (120) szíjkorongot (art, nagyobb-kisebb sebességet kölcsönözhessünk. A (119) tengelyre négy kisebb (121) súrlódó korong és a (122) fogaskerék vannak szerelve, mely utóbbiba egy másik (123) fogaskerék kapaszkodik, mely a (121) súrlódó korongok egyikével szemben elrendezett négy kis (124) súrlódó koronggal együtt egy szintén az emelő keretében elhelyezett (125) tengelyre van erősítve. Az említett (119, 125) tengelyek alatt, ós közöttük az állványban az előbb említett (79) tengely, az emelő főtengelye, vau elrendezve, mely körül négy kisebb (126— 129) keret forgathatóan van alkalmazva, még pedig kettő-kettő a tengely mindegyik végén. Ezen keretek között a (79) tengelyen van a két előbb említett (66, 76) dob szintén forgathatóan elrendezve. A (126—129) keretek mindegyikében egy (130) súrlódó korong van elhelyezve, mely, ha az illető keret a (79) főtengely körül elforgattatok, az ugyanazon függélyes síkban alkalmazott kis (121) vagy (124) súrlódó korongok egyikéhez vagy másikához szoríttatok, a mi által a daru mozgató szerkezeteinek egyike akkép hozatok működésbe, hogy vagy az egyik vagy a másik irányban mozgás idéztetik elő. A (126) keret forgása maga után vonja a hosszabbító híd mozgásait, míg a (127, 128 és 129) keretek azon szerkezetekkel állnak kapcsolatban,
