36722. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés kétütemű explóziós gépek töltésére
— 5 — vegő töltő nyomásával, anélkül, hogy ekkor a forró kipuffogó gázoknak a (v) keverő térbe való átjirtásától kellene tartani. Elkészített gépek diagrammjaiból, e czélra 20—30°-nyi, a holt pont előtti előnyítási szög adódott ki a töltő nyomás nagysága szerint. Az öblítő levegőlyukak tetszőlegesen szabályozandó száma megvédi az öblítő levegő túlságos fogyasztása ellen a most következő kiöblítési periódus közben. E periódus befejezetével a töltő periódus veszi kezdetét keverék-levegő egyidejű bejutásával az (1) nyílásokon és gáz bejutásával az (l2 ) nyílásokon át. II3' módon folytonosan állandó összetételű keveréket nyerünk az egész töltő periódus alatt. Ha a töltés a holt pont után 70°-nyira befejeződött, akkor mindenekelőtt a (cl) gáztolattyú záródik el. A légtolattyú még annyi ideig nyitva marad, míg a gépben bekövetkező sűrítés egyenlővé lett a töltő nyomással. Ekkor a (bl) légtolattyú is elzáródik. Az (al) bebocsátó szelep azonban, szükség esetén, még tovább is nyitva marad, míg itt is 20—30°-nyi utózárást érünk el. Az ekkor bekövetkező keverékveszteség a sűrítésnek a (v) keverő térbe való átömlése folytán, csak e tér tartalmának a töltő tér tartalmához való viszonyában nyilvánulhat. Ezen (v) tér csökkentése által tehát módunkban van a keverékveszteséget a legkisebb mértékre redukálni. A 4. ábrán ezáltal, a 3. ábra szerinti eddigi kivitellel ellentétben, a bütyökszögaek 70°-ról legalább 110°-ra való növekedését értük el. Ugyanolyan szeleplöket mellett ez a 4. ábra szerint a 3. ábrabelinél legalább is kétszer nagyobb bütyökfölületet eredményez. Mivel azonban ezen bütyökfölület képét adja a bebocsátó szelep egész átbocsátó keresztmetszetének, ezért ugyanolyan szeleplöket mellett ez is a 4. ábra szerint legalább is kétszer oly nagy, mint a 3. ábra szerint. Ezzel azonban e szerkezet folytán nem csak csekélyebb töltő nyomás alkalmazása van biztosítva a nyílt kibocsátó hasítékoknál történő töltéshez, hanem az egész bebocsátó keresztmetszet nagyobbodása is nagyobb töltési fok számára és emellett a bütyökgörbe kedvezőbb menete van elérve a bebocsátó vezénymű zajtalan működésére. A keverő tér kisebbítésére és a szerkezet egyszerűsbítésére, mint lényeges körülmény, kiemelendő még, hogy a (bl) légelosztó tolattyú és a (K) tehermentesítő vagy ellendugattyú egy darabból vannak készítve és hogy utóbbi a (gl) gáztolattyútokon nyeri vezetését. A maradványoknak a töltő térből a részben nyílt kibocsátó hasítékoknál történő töltés által, a legcsekélyebb nyomás alkalmazása mellett való könnyű és tökéletes kiszorítására még igen fontos, hogy a fáradt gázok a kipuffogó vezetékhez vezető útjukon helyesen vezettessenek és lökésmentesen jussanak be ebbe. Ezért a kibocsátó csatornák, ellentétben az eddig szokásos sugárirányú elrendezéssel, az 5. és 6. ábrák szerint vezércső alakjában képeztettek ki. Ezáltal a kipuffogó gázok a (C) hengerköpenyből lökésmentesen és örvénylő mozgás nélkül vezettetnek az azt körülvevő (rl) kipuffogó cső középvonalához. Hogy e hengerköpenyben a kipuffogó hasítékokat teljes (k) vezető csatornák gyanánt képezhessük ki, a henger (dl) falvastagsága e helyen (h2) mértékre lett nagyobbítva. A (k) kipuffogó csatornák ezen nagyobbítása által egyszersmind a szándékosan körkeresztmetszettel kiképezett (rl) kipuffogó csőnek a hengerfaltól való egyidejű távolabbra helyezése mellett, az (sl) hasítékhidak tökéletesebb hűtését érjük el, amennyiben ezen hasítékhidak hője közvetlenül levezethető az így létrejött (wl) hűtő falon. Epúgy a nem hűtött hengerhossz ezáltal a kipuffogó csövön az (a2 ) mértékre szoríttatik le. Azon esetre, ha az (sl) kibocsátó hasítékhidak ezen javított hűtése nem lenne még elegendő, azok külön hűtéséről is gondoskodva van az (rl) kipuffogó cső mindkét oldalán elrendezett (kl) hűtő csatorna segélyével. E csatornába a friss víz a legmélyebb ponton, (13)-nál, külön vezetéken át folyik be és a legmagasabb ponton, az (0) nyílásoknál a hengerköpenybe folyik át.
