36564. lajstromszámú szabadalom • Fékező- és biztonsági berendezés elektromos fölvonógépek számára
— 3 — lönfcöző sebesség túlhaladásánál működésbe hozható. E mellett föltettük, hogy a fölvonó gép személy- és teherszállításra szolgál és hogy a teherszállítás nagyobb sebességgel történjék, mint a személyszállítás. A súlyfék működésbe jövetelét a következő három esetre terveztük: 1. ha teherszállításnál a gép a megengedett maximális sebességet túlhaladja; 2. ha személyszállításnál a sebesség a rendes mértéket túlhaladja, és 3. ha 5—10 m.-nyire az aknaszáj elérése előtt a menetsebesség 2 —1 m.-nél nagyobb Az első esetben a (24) átkapcsoló, a másodikban a (37) és a harmadik esetben a (36) átkapcsoló eszközli a kivánt működtetést. A (38) átkapcsoló arra szolgál, hogy ezen három menetsebesség legnagyobbikát (teherszállításnál alkalmazva) tegye lehetővé. A három (24 36 és 37) átkapesolót rugók tartják zárva, illetve ezen rugók a centrifugális regulátor által megnyitott kapcsolót zárni törekszenek. A (24 36 37 38) kapcsolók egymással és a vezetékhálózattal akként vannak összekötve, hogy az összes kapcsolók a hálózatnak két vezetéke között, és pedig két csoportban sorosan vannak bekapcsolva, a mikor is az egyik csoportot a két egymás mellett fekvő (24) és (36) kapcsoló, a második csoportot pedig a két egymás mellett fekvő (37) és (38) kapcsoló alkotja. Teherszállításnál a (38) kapcsolót kézzel zárjuk. Az elektromágnesnek mellékkapcsolású áramköre a (38) és (24) kapcsolókon át van zárva, na a menetsebesség x /a —1 m. fölé emelkedik, akkor a centrifugális regulátor a (36) kapcsolót nyitja; ha aztán a sebesség a mélyszállításnál megengedett maximális mérték fölé emelkedik, akkor a (37) kapcsoló is megnyittatik. A mellékkapcsolású áramkör azonban a (38) és (24) kapcsolókon át zárva marad, minthogy a (36) és (37) kapcsolók a (24) és (38) kapcsolókhoz képest mellékkapcsolású áram- , körökben fekszenek. Ha már most a me- j netsebesség a teherszállításnál megenge- [ dett mértéket is túlhaladja, akkor a (25) j centrifugális regulátor a (24) kapcsolót nyitja, a mikor is a (22) elektromágnesnek gerjesztése megszűnik és a (21) emeltyű a súlyféket a törzsszabadalomban máileírt módon kiváltja. Személyszállításnál a (38) kapcsoló nyitva van. Az áram tehát egyrészt a (37 24) kapcsolókon, másrészt a (24) kapcsolóval párhuzamosan kapcsolt (36) kapcsolón megy át. Ha a menetsebesség x /s—1 méter fölé emelkedik, akkor a (36) kapcsoló megnyittatik, míg a (37) és (24) kapcsolók a (22) elektromágnesnek áramkörét zárva tartják. Ha most a menetsebesség a személyszállítás számára megszabott határt túlhaladja, akkor a centrifugális regulátor a (37) kapcsolót nyitja, a (22) elektromágnes gerjesztése megszűnik és a súlyfék ismert módon működésbe jön. A (24) kapcsoló nem nyílik meg, mivel már csekélyebb sebességnél, mint a milyennél ezen kapcsoló megnyílnék, a fék a (37) kapcsolónak nyitása folytán nyugalmi állapotot létesített. A (24) kapcsoló a (25) centrifugális regulátoron kívül még a mélységmutató szerkezettel is akként van összekötve, hogy az ezen szerkezetnek fölfelé járó csavaranyája által az aknaszáj elérése előtt 5—10 m.-rel a fölfelé mozgó szállító kosár sogélyével kényszermozgásúan nyittatik. A kellő időben való megállítás czéljából a szállító kosárnak sebessége 5—10 m.-rel az aknaszáj elérése előtt a mótor kikapcsolása és a fékezés folytán 1—1 j2 m.-re csökkentetik. Hogy már most normális üzemnól a súlyféknek a (24) kapcsoló megnyitása után való szükségtelen működtetését megakadályozzuk, a (36) kapcsoló van alkalmazva. Ha a szállító kosárnak sebességét idejében csökkentjük, akkor úgy a (37) kapcsoló (minthogy ez csak a személyszállításnál megengedett maximális menetsebességnél nyílik), mint a (36) kapcsoló is zárva van, minthogy ez a sebességnek kielégítő csökkentésénél már záródott úgy, hogy a (24) kapcsolónak a mélységmutató szerkezet (26) rúdja által való nyitása a súlyfékre hatást nem fejt ki. Ha azonban a sebesség kielégítő módon nem csökkent,
