35965. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott szerszám és hajtására szolgáló kompresszor

ból meg akarjuk kezdem, akkor a (72) emeltyűt lenyomjuk oly czélból, hogy :a (69) kipuffogó nyílást a (71) szelep segélyével elzárjuk. A (71) szelep ezen állását megtartja a szerszám működése közben. Tegyük föl, hogy az alkatrészek a 24. ábrán látható állásban vannak, a melynél az (54) dugattyú előre irányuló löketének legkülső végén van. Ekkor a levegő, mihelyt a nyomás a (64) szelephez szolgáló vezetékben annyira túllépte az előre meghatározott mértéket, hogy ezen szelepet üléséről föl bírja emelni, bebocsáttatik, miközben a (63) és (61) csatornákon át az (54) dugattyú elé nyomul, miáltal ez utóbbi hátranyomatik és a mögötte lévő levegőt a rövid (62) csatornán és a (73) lyukakon át az (56) hengerbe nyomja, innét pedig a (74) kamrába és végül a (75) lyukakon át a szabadba, miként az a 24. ábrán berajzolt nyilakkal jelezve van. A dugattyú hátranyomására szolgáló impulzus, a mi aránylag kis nyomásnál megy végbe, ezen hátranyomás által czélszerűen föl is emésztetik és a mellett az előli (76) kipuffogó nyílás is szabaddá lesz az (54) dugattyú előtt, miáltal a nyomásnak további esetleges emelkedése elkerültetik. Midőn azután a kompresszornak ellenkező irányú lökete alkalmával az ezen löket folytán a (65) szelephez szolgáló vezetékben megnövekedett nyomás túlhaladja az előre meghatározott mértéket, akkor ezen szelep üléséről fölemeltetik, a sűrített levegő az (59) dugattyú mögé nyomul, ezt az (59) dugattyúval együtt eltolja, miközben a (62) csatornát szabaddá teszi, míg egyidejűleg a (63) légbevezető csatornát elzárja, miként az a 27. ábrán föl van tüntetve. A (61) csatorna a föntebb már leírt módon a kipuffogás lehetővé tétele czéljából szabaddá tétetik. Az (58 59) dugattyúk kerületén (77) hornyok vannak vágva, hogy a sűrített levegő könnyebben nyomulhasson ezen dugattyúk mögé. Az (58) dugattyúnak fölfelé mozgatása folytán (34. ábra) sűrített levegő bocsáttatik az (54) dugattyú mögé, még pedig hirtelen és a szükséges bőségben, miáltal a dugattyú a munkalöketnél | nagy kezdeti, valamint nagy állandó sebeö| séget nyer. A dugattyú elölt lévő levegő a • (61) csatornán az (56) hengeren lévő nyíláj sokon és a (74) kamrán át a szabadba távozik. Könnyen belátható, hogy a (71) szelep első zárása után, valószínűleg több kompresszorlöket szükség es ahhoz, liogy a nyomás a vezetékekben az előre meghatározott mértéket elérje. Az erre szükséges löketek száma teljesen a hajlékony tömlők hosszától és átmérőjétől függ, minthogy azonban a kompresszor igen gyorsan jár, azért a szükséges nyomás eléréséhez igényelt időveszteség nem nagy jelentőségű. Ha a szerszámmal való munkát ideiglenesen be kell szüntetni, akkor az újból való működésbe jövetelt az által gyorsíthatjuk, hogy a (69) kivezető nyílást a (71) szeleppel csak fojtjuk, a helyett, hogy azt teljesen kinyitnók. A kompresszor egyes impulzusai folytán •megnövekedett nyomás ily módon eltávozhat a (69) nyíláson át, míg a vezetékekben a nyomás megtartja az előre meghatározott magasságot vagy pedig egy kevéssel marad csak az alatt, miáltal a (71) szelep zárása folytán a szerszám czélszerűen azonnal megindul. Nehogy a (64 65) szelepek zárvatartására nagyon erős rúgókat kelljen alkalmazni, a melyek a nyitásnál igen nehezen volnának összenyomhatok, elláthatjuk a szelepeket és azoknak orsóit egy szűk (77a) furattal, a melyen át levegő nyomulhat a kompresszorból OS iSr (67) csatornákból a szeleporsó mögött lévő (78) kamrákba, miként £bZ <1 28. ábrabeli részletnél látható. A nyomás, a mely a szeleporsónak a (78) kamrában lévő végére gyakoroltatik, hozzájárul a szelepnek ülésén való tartásához. A rúgó ennek megfelelően gyöngébb lehet, minek folytán, ha a szelep nyittatik, a légnyomás könnyebben összenyomja arúgót és a szelep mindaddig nyitva marad, míg a nyomás ismét lesülyed a rendes mértékre. A kompresszorhengereknek szállítóképessége úgy van megszabva, hogy minden du-