35955. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hosszú vonatok gőzzel való tökéletesen szabályozható fűtésére, sűrített levegő fölhasználása mellett
- 3 — bekapcsolásával. A külső hőmérséklethez arányosan ezek szerint a kocsi minden szakaszában központilag egy alaphőmérséklet | létesíttetik, mely hőmérséklet az egyes szakaszokban közvetlenül az utasok által kis mértékben még fokozható. Ezen különböző nagyságú, illetve fűtőföl ületű csőszálak bekapcsolását egy sajátságos kiképzésű és az alábbiakban leírt körtolattyúval, illetve tolattyútükörrelbíró szabályozó készülék teszi lehetővé, melynek működtetésére egy szabályozó-ívnegyed és megfelelően kiképezett emeltyűszerkezet szolgál, a szabályozó ívnegyed pedig úgy van szerkesztve, hogy csakis a kalauz, illetőleg más, vasúti kulcscsal rendelkező egyén által működtethető. Hogy az ily fűtő berendezéssel fölszerelt kocsik oly vonatokba is legyenek besorozhatok, melyeknél sűrített levegő nem áll rendelkezésünkre, minden kocsi végén egy a Lancrenon-féle csapadékvíz-gyűjtőedénynyr el összekötött és az alvázra szerelt szivóhenger van alkalmazva, melybe a gőz szintén behatol, itt lecsapódik és az ezáltal keletkező légritkítás következtében szívóhatást fejt ki a fűtőcsövekben összegyűlt csapadékvízre, mely ilyformán az említett gyűjtőedénybe beszívatik. Mindezen, a berendezés alkotó elemeit képező részeken kívül a szabványos tömlő és említett fémkapcsolatok útján összekötött kocsikból álló vonat végén egy Heinzféle zár-vízlebocsátó készülék van még alkalmazva, minek folytán az egész vonat gőzvezetéke teljesen zárt vezetéket képez, miáltal minden fölösleges gőzkiömlés el van kerülve, de amellett a fővezetékben képződő csapadékvíz lecsapolása még mindig biztosítva van. A találmány tárgyát képező berendezés a csatolt rajzokon példaképem kiviteli alakjában van föltüntetve, nevezetesen az 1. ábra egy négytengelyű kocsi alvázára szerelt fűtőberendezés egy részének oldalnézete, a 2. ábra ugyanannak fölülnézete, a 3. ábra a szakfűtést szabályozó körtolattyús készülék metszete, a 4. ábra ennek tolattyútükre, az 5. ábra ugyanannak kör-tolattyúja, a 6. ábra metszet az 5. ábra A—B vonalán át, a 7. ábra a folyosófűtéshez való szabályozó tolattyútükre, a 8. ábra ugyanennek körtolattyúja, a 9. ábra metszet a 8. ábra C—D vonalán át, a 10. ábra a szabályozó ívnegyed metszete, a 11. ábra a szabályozó ívnegyed emeltyűkarját rögzítő csap és a szabályozó kar egy részének belső nézete az emeltyűkar rögzített helyzeténél, a 12. ábra a 10. ábrához hasonló metszet az emeltyűkar elforgatható helyzeténél, végül a 13. ábra a rögzítő csapnak a 11. ábrához hasonló belső nézete. Á mozdonykazánból vett és a külső hőmérséklethez képest megfelelően csökkentett nyomású gőz-légszivattyú által sűrített levegővel megfelelő berendezés által a kellő arányban kevertetvén, a kocsi-alvázak alatt a kocsi két vége fölé lejtősen fektetett (1) fővezetékbe vezettetik, mely a szokásos méretnél jóval nagyobb átmérővel bír oly czélból, hogy azon nagyobb fűtőhatás elérésére nagyobb gőzlégkeverék áramolhasson át. Az (1) főcső a kocsi mindkét végén egy-egy szűkebb keresztmetszetű elágazással bír, mely szűkített (2) csőrészek végeire a német vasútegyleti szabványú, a ruggyantatömlő-kapcsolat fölvételére alkalmas (3) könyökcső és zárcsap van szerelve. Az (1) fővezeték mindkét vége egy-egy kapcsoló-fejben végződik, mely fejek ugyancsak (3) zárcsappal bírnak és a ruggyantatömlőknél jóval nagyobb átmérőjű (5) fémkapcsolatok fölvételére alkalmasak. — E kapcsoló-fejek előtt a fővezeték mindkét végébe még egy-egy kisebb (20) vízgyűjtőzsák van beiktatva, melynek legmélyebb pontjában egy Heinz-féle «Purgeur» a fővezetékben képződött csapadékvíz lecsapolását önműködően végzi. Az (1) fővezetékből a kocsi egyik végén a (6) szabályozó körtolattyún át két vékonyabb (7, 8) csőszál ágazik el, melyek a
