35955. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hosszú vonatok gőzzel való tökéletesen szabályozható fűtésére, sűrített levegő fölhasználása mellett

fűtés beszüntetésekor a fő- és egyéb vezetékcsövekben, ha annak kellő elvezetéséről nem gondoskodunk, meg is fagyhat, a mi a fűtés biztos működését kétségessé teszi s amellett gyakori javtíásokat is von maga után. Mindezen hátrányok elkerülését czélozza a jelen találmány tárgyát képező, a kocsi minden egyes helyiségének, valamint a folyosónak fűtését lehetővé tévő oly magas nyomású gőzfűtési berendezés, mely a külső hőmérséklethez képest kizárólag központilag szabályozható és sűrített levegő alkalmazását lehetővé teszi. Az egy és ugyanazon forrásból még hathatósan fűthető kocsik számának szaporítását, — nemkülönben az egyes kocsik szakaszainak és folyosójának egyenletes és a külső hőmérséklethez arányosan szabályozható fűtését a találmány tárgyát képező berendezésnél azáltal érjük el, hogy egyrészt nem tiszta gőz, hanem gőz és sűrített levegőből álló keverék használtatik a vonat fűtéséhez, mely sűrített levegő alkalmazása azonban föltétlenül szükségessé teszi, hogy úgy az egyes kocsik, mint az egész vonat fűtési vezetékcsövei zárt vezetéket képezzenek, hogy továbbá a fűtőcsövek csapadékvize a fővezetékbe nem juthat, hanem önműködően minden egyes kocsinál a szabadba kibocsáttatik és másrészt, hogy a szakaszok fűtése egy hosszabb és egy rövidebb, tehát nagyobb és kisebb fűtőfölületet alkotó, a hosszfalakon és az ülések alatt végigfutó kígyós csőszál által, a folyosó fűtése pedig a külső hosszfalon végigfutó két egymás fölött elhelyezett egyenes csőszál által történik, mely csőszálak külön-külön és együttesen két megfelelő szerkezetű szabályozó és ívnegyed által az alvázra szerelt, nagyobb mennyiségű gőz vezetése czéljából a szokásosnál nagyobb átmérőjű gőzfűtési vezetékkel kapcsoltatnak és kizárólag egy helyről, a vonatkísérő személyzet által szabályoztatnak, miért is a szabályozó karok kalauzpeczekzárral rögzíthetők. Az említett csőszálak sem a fővezetékbe, sem közvetlenül a szabadba, hanem egy, a 22893. számú szabadalomból ismeretes Lancrenon-féle vízgyűjtő fazékba torkolnak, melybe a fűtési csőszálakban képződött csapadékvíz a sűrített levegő által beszoríttatik ós innen a Heinz-féle vízlebocsátók (Purgeur) által önműködően a szabadba lecsapoltatik. Ezen Lancrenon-féle vízgyűjtőfazék (poche) tehát a csapadékvíz önműködő lebocsátását megengedi ugyan, de a gőz kiáramlását megakadályozza, s így a fűtési csőszálakat elzárja, vagyis zárt vezetéket képez. A kocsiszekrény alatt végigfutó fővezetőcsövekben képződő csapadékvíz ugyancsak a sűrített levegő által egyegy, a vezeték mindkét végén beiktatott kis vízgyűjtő-edénybe lesz beszorítva, ahonnan a víz a fönt említett Heinz-féle «Purgeur» által a szabadba önműködően lecsapoltatik. A sűrített levegőnek hatása ezek szerint abban nyilvánul,' hogy úgy a fővezetéket, mint a fűtési csőszálakat a csapadékvíztől tisztítja, ezeknek a csapadékvíz okozta keresztmetszet-csökkenését megakadályozza, tehát a friss gőz utánáramlását elősegíti, s ily módon a fűtési hatásfokot és a fűthető kocsik számát emeli. A fővezeték a kocsi mindkét végén kettős elágazással bír, mely elágazások egyike a szabványos német vasút-egyleti könyökcső és kaucsuktömlő kapcsolatban, másika pedig fémkapcsolat fölvételére alkalmas könyökben végződik. A szakaszokban végre az ülések alatt egy-egy, a fűtési hatás kisebb mérvű fokozhatását czélzó és az utazó közönség által a szakasz belsejéből külön-külön szabályozható kisebb fűtőhenger van alkalmazva, mely a fővezetékkel közvetlenül kapcsolható. A fűtés főszabályozását minden egyes kocsiban a kaiauz vagy más vasúti személy végzi oly módon, hogy a szakaszokban mérsékeltebb hőfok létesítése czéljából csak a rövidebb kígyós csőszálat, ennél nagyobb hőfokra csakis a hosszabb kigyós csőszálat, még nagyobb meleg elérése czéljából pedig mindkét csőszálat kapcsolja a fővezetékbe; e mellett — mint említettük — az utas maga is emelheti a hőmérsékletet kis mértékben, az ülés alatt elrendezett fűtőhenger