35826. lajstromszámú szabadalom • Kocsikerék több síkban fekvő gummitalpfölületekkel vagy hasonlókkal

— 6 — fönt a 14. ábrára vonatkozólag ismertetve lett. Lehet a két (Q) léglömlőt is a (TI) csövek segélyével összekötni, mimellett ezen keréktömlők másik végei (T2) csövek útján állnak összeköttetésben, melyek egy lecsavarható (T3) szelep segélyével ellenőrizhetők. Egy hasonló (T4) szelep van a másik (TI) csövekben elrendezve, úgy, hogy ezáltal mindegyik keréktömlő a másiktól elzárható. Ezen legutóbb ismertetett elrendezése a (T1,T2) csöveknek, melyek a (Q) légtömlőket összekötik, a légtömlők egyenletes fölfúvását teszi lehetővé a rék egész kerületén. A (B) keréktalpkoszorú ezen elrendezésnél egy köröskörül menő (B2) csatornával van fölszerelve, amint ez a rajz 24. ábráján be van mutatva, mely csatornában a (Q) légtömlő egy (Ql) része van elrendezve, mi mellett az említett légtömlő ezen (Ql) része egy (B3) lemezzel bír, mely arra rá van illesztve, úgy, hogy a (Q Ql) légtömlő a (B3) lemez körül körben van elrendezve. A (Q) légtömlőt a külső (R) födél teljesen körülveszi, mely a keréken tetszőleges módon tartatik fogva, pl. a fönt ismertetett megerősítési módok egyike szerint, vagy amint a rajzon látható, azáltal, hogy (Rx) kiszélesbbítések vannak a végeken elrendezve és vezettetnek a (Bx) nyelvek alá, melyek a keréktalpkoszorún vannak megerősítve, míg az (R) födél köröskörül menő (R6) élei (Rl) dróttokkal lépnek kapcsolatba, melyeknek végei az (R7) járomra vannak erősítve. Ezen megerősítési mód segélyével a kerék kerületének irányában minden feszültség elérhető az (Rl) drótok közvetítésével és a (W) csavar segélyével, mely az (X) fülön megy keresztül, mely a keréktalpkoszorún vau megerősítve é3 ahol az (R7) jármon a végek összecsavuroltatnak (24. ábra). Hogy ezen pneumatikus kerékkoszorúrészek mindegyikének hajlékonysága vagy rugalmassága mindegyik kerék kerületén köröskörül ugyanaz maradjon, mindezen részek mindkét síkban czélszerúen tetszőleges és alkalmas módon köttetnek össze. Látható tehát, hogy mindezen kiviteli alaknál, akár massiv gummitalprészek, akár pneumatikus keréktalprészek nyernek alkalmazást, ezen talpfölületelrendezések a kerék kerülete mentén tetszőlegesen megfeszíthetők. amit azáltal érünk el, hogy a kiszélesbbített hasítékokban vagy hézagokban, melyek az egyes részek végei közt vannak, feszítő szerkezeteket rendezünk el. Ezáltal úgy pneumatikus keréktalpaknál, mint masszív kerékkoszorúknál vagy hasonlóknál is különös előnyt érünk el. Látható tehát, hogy valamennyi leírt kiviteli alaknál azon esetben, midőn a kerék forog, a keréktalprészek a különböző síkokban egymásután jönnek érintkezésbe a földdel, úgy, hogy ezáltal az egyes síkok keréktalprészeinek gyors váltakozását érjük el, mikor is a keréktalprészek érintkezésbe jönnek a földdel, úgy hogy az oldalirányban való csúszás elkerültetik és a földdel való érintkezési pont váltakozásának gyors ismétlődése folytán a szívóhatás a kerék mögött folytonosan megszakíttatik, úgy hogy a porfejlődés melyet a kerék okoz, jelentékeny mértékben csökken. SZABADALMI IGÉNY. 1. Kocsikerék több síkban fekvő talpfölületekkel, azáltal jellemezve, hogy az egyes talpfölületek érintkezése a földdel a kerék minden egyes körülfordulása közben egyszer vagy többször váltakozik. 2. Az 1. pontban igényelt kerék kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a talpfölület mindegyik síkban egy vagy több levehető keréktalprészből áll, mi mellett mindegyik síkban a keréktalprészek közt egy vagy több olyan hosszú és mély hézag képeztetik, hogy a keréktalprészek könnyen eltávolíthatók legyenek a kerékről, vagy könnj en ráerősíthetők legyenek arra és alkalmas, a hézagokba illeszkedő megerősítő eszközök segélyével azon rögzíthetők legyenek, mimellett a keréktalprészeken egy külső talpfölület van elrendezve szintén a hézagokba illeszkedő megerősítő eszközökkel és a