35733. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatösszeütközések megakadályozására

az (n, o) kapcsolóemeltyűk ís egymással vezető összeköttetésben állanak, az (3) áramforrás táplálta (8, t. n, 0, x, v, u, s) áramkör keletkezik. Ezen összeköttetés két további (y) kontaktus által közvetíttetik, melyek a (g) kontaktuskengyelekhez hasonlóan szintén minden mozdony alján vannak elrendezve (4. ábra) és amelyek közé a vonatvezetőnél elhelyezett alkalmas (z) jelzőberendezés van kapcsolva. A berendezés működési módja a következő : Ha egy vonat két (g) kengyele egy kontaktussínpár fölött elcsúszik, akkor az áramkör az (f) elektromágnesen át záratik és utóbbi fegyverzetét vonzza, úgy hogy az (n) kapcsolóemelő az 1. ábrában föltüntetett (n') helyzetbe kileng. Az (n) emeltyű mozgatása e mellett a fegyverzeten elrendezett kar által történhetik (lásd az 5. ábrát is). Ezáltal a két (n, 0) kapcsoló emeltyű között vezető összeköttetés létesíttetik, mely akkor is főnmarad, ha a (g) kontaktuskengyelek a (b) kontaktussíneket elhagyták. Ennek következtében elegendő a két (v) kontaktussín között vezető összeköttetést létesíteni, hogy az (s) áramforrás által táplált (s, t, n, 0, x, v, u, s) áramkör zárassék. Ha tehát egy második vonat mozog ellenkező irányban, ugyanazon a sínen, akkor annak (y) kengyele által ezen áramkör, vagyis a jelző áramkör; a (z) jelzőberendezésen át záratik, úgy hogy ez a vonat vezetőjét az előbbi vonat közeledéséről értesíti. Kell, hogy mindegyik vonat (y) kengyelei a menetirányra vonatkoztatva a (g) ken.gyelek előtt legyenek elrendezve, úgy hogyha pl. egy vonat balról jobbra inözog, az (y) kengyelek legelőször is a (b) kontaktussínek fölött szabadon elcsúsznak, míg ellenkező menetiránynál az (y) kengyelek á (v) .kontaktussínekkel a jelző áramkört zárják. Amint az 1. ábrában föl van tűntetve, az (u) vezetékek mindegyike (u', i') elágazó vezetékkel bír, melyek úgy a fővezetékekhez hasonlóan (v') kontaktussínekhez vezetnek, .úgy hogy a vonat mögött mozgó vönat áz ,(y) kengyelek segélyével értesíttetik arról, hogy előtte bizonyos távolságban egy másik vonat halad. Jelen berendezés gyakorlati alkalmazásához még meg kell akadályozni, hogy egy vonat jelzőberendezése az önönmaga által létesített jelzőáramkör által működtettessék. Ezt azáltal érjük el, hogy két-két egymáshoz tartozó (b és v) kontaktussínpár között egy további (c) kontaktussínpárt helyezünk el. Ennek két sínje egymástól ugyancsak el van szigetelve és (w) vezetékek segélyével (e) elektromágnessel van oly módon összekötve, hogy utóbbin át az egyik vonat (i) áramforrása által táplált áramkör záratik, mihelyt (g) kengyelek a (c) kontaktussínekkel érintkezésbe jönnek. Ezáltal az (e) elektromágnes gerjesztetik és fegyverzetét vonzza úgy hogy ugyanolyan módon, mint az (f elektromágnesnél az (0) kapcsolóemeltyű elforgattatik. Ennek folytán az (n, 0) kápcsolóemeltyűk rúgóik behatása alatt abba a helyzetbe térnek vissza, melyben a vezetőösszeköttetés közöttük meg van szakítva. A jelzőáramkör, melyet egy vonat létesít, tehát mindannyiszor ismét megsemmisíttetik, mielőtt a vonat az ezen áramkörhöz tartozó (v) kontaktussínekhez érkezik, úgy hogy a jelzőáramkörnek ugyanazon vonat által való zárása megakadályoztatik. A 2. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál a (b, c, v, b', c', v') kontaktussínek egyikének helyébe az egyik vasúti sín lép, mely alkalmas helyen elrendezett (s') áramforrás negativ sarkával van összekötve, míg a pozitív sarkhoz a (k) vezető van kapcsolva, amely (h) elágazó vezeték segélyével egyrészről az (f) elektromágnessel, másrészről az (n) kapcsolókarral van összekötve. Ezen esetben nem kell mindegyik vonaton (i) áramforrást elrendezni, továbbá az egyik (g) és az egyik (y) kengyel is elesik, mivel ezek egy-egy kocsikerék által pótoltatnak. Elágazásoknál természetesen szükséges a jelzőáramkört elágazó vezetékekkel ellátni oly módon, hogy annak zárása a mellékvágányokon is eszközöltessék. Czélszerű az egyes jelzőáramkörök kikap-