35699. lajstromszámú szabadalom • Marószerszám és gép vasúti talpfák bemetszésére

- 8 — szánjának és azon szerveknek egy része, j melyek a marótengely oldalmozgását a I maró ide-oda meneténél határolják; 12. ábrán a szán két alaplemeze fölülnézetben van föltüntetve; 13. ábrán a 12. ábra O—P—0 vonala szerint kiterített metszet, mely a két szánlemez egymáshoz képest való rögzítését mutatja ; 14. ábrán a 11. ábra N—N vonala szerint vett metszet; 15. ábrán a 12. ábra R—R vonala szerint vett metszet látható. A bemetazési munka valamely mellékvágányon, pl. egy fészerben végeztetik. Egy ily vágányon van a marógép fölállítva. (T) a megmunkálandó talpfa. Alulról támaszlemezekkel oly magasra tartatik, hogy fölülete toldatokba ütközik, mint később részletesen le fogjuk írni, hogy a szerszámok a talpfafölülettől számított mindig ugyanazon bemetszési mélységet hozhassák létre. A (C) marótengely egy függélyes (D) hüvelyben forog, mely a két vízszintes (D') hüvelyben a mótorkeret oldalsó (E) rúdjain van megerősítve. Az (E) rudak és a (DD') hüvelyek 1+20 arányban hajló síkban vannak elrendezve, hogy az ezekre merőleges marótengely a bemetszést helyes szög alatt állíthassa elő. A (C) tengelyen van egy kúpkerékhajtómű (9. ábra) elrendezve, mely az (F) hajtótengely végén elrendezett (i) fogaskerék által forgattatik. A rajz szerint a mótor külön kocsin nyugszik, mely az (R) síneken is mozoghat, amelyeken az egész berendezés nyugszik. Ily módon a marót hajtó berendezések a maróval és a motorral együtt az előre és visszamozgásban részt vehetnek. A (C) tea? gely (D) vezetőhüvelye egy peremmel fogvatartatik a (G) szán egyik végén, melynek alsó oldalán a (j) fogazott rúd van elrendezve. Ez kapcsolatban áll a (k) fogaskerékkel (10. ábra), mely a (H) tengelytől és az (I) kézikeréktől hajtva a (G) szánt ide-oda mozgatja. Ezen szán a (J) állványon van vezetve, mely (K) lábaival az (R) síneken nyugszik és a sínláb alatt áthúzott (1 1') ékek útján a sínnel szilárdan van összekötve. A (J) állvány mellső oldalán beállítható (m) ütközőcsavarokkal van ellátva, melyekhez a megmunkálandó (T) talpfa hátoldalával támaszkodik. A talpfának a helyes helyzetbe való emelése a támaszlemezekkel eszközöltetik, melyek az (L) emelőkön vannak elrendezve, melyek az (o) csapok körül forognak és az (r) csavar által a (c) csavaranya és a (p) peczkek segítségével mozgattatnak. Az (r) csavar szintén az (I) kézi kerék által működtetik, mely ezen czélból kéttős karomkapcsolással van ellátva. A két sorban elrendezett (s s') karmokkal ellátott hüvely szorosan az (I) keréken talál helyet. A 10. ábra szerint az (s) karmok a (t) kúposkerék megfelelő karmaival állanak kapcsolatban, mely (t) keréknek az (r) csavar orsóján levő (t/) fogaskerékkel való kapcsolata által a csavar forgattatik. Ily módon az (I) kézi kerék működtetése által az (L) emelő ós azzal az (n) támaszlap föl és alámozgatható. Ha az (I) kézikereket visszahúzzuk, akkor az említett karomkapcsolás oldódik és az (s') karomsor kapcsolódik a (H) tengely külső végével, amelyen a (G) szán (k) hajtó fogaskereke van megerősítve. Ezen helyzetben a kézi kerék működtetése által a szerszámtartó előretolatik és a gyorsan forgó maró a talpfa egész szélességén áthalad, amennyiben a hajtótengely és a mótor a szán mozgását követik. A megmunkálandó (T) talpfa fölső oldalával a beállítható (u) ütközőcsavarokhoz támaszkodik, amelyek által kisebb-nagyobb nyomással fogva tartatik. Ezen ütközőcsavarok (M) karokban találnak helyet, ameljek lefelé görbülnek (7. ábra) és melyek páronként, azaz a talpfa minden végén egy pár a készítendő bemetszés két oldalán foglalnak helyet. A két görbített (M) kar az (0) tengellyel ellátott (n) keresztrészen elmozdíthatlanul van megerősítve, úgy hogy a két (M) kar megfelelő állást foglalhat el, amiáltal az (u) támaszcsavarok a talpfa fölső fölületére egyenletesen leszoríthatok. A gép állványai fölső oldalukon a (Y')