35666. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus keréktalp

— 2 — 15. ábra egy a légkamrákat összekötő < kapocs oldalnézete, 16. ábra metszete nyitott állapotban, 17. ábra a légkamrák egy módosított kiviteli alakjának függélyes metszete, a hol a légkamrák párosával vannak, 18. ábra egy hézagkitöltő darab nézete a kapcsolt kamrapárok két kamrája közti hézag kitöltésére, 19. ábra a légkamrák további módosításának függélyes metszete, végre 20. ábra a keréktalp függélyes metszete annak a kerékkoszorú egy módosított kiviteli alakján való alkalmazásában. Mindenekelőtt az 1—5. ábrákon föltüntetett kiviteli alakot írjuk le, melynél (a, a) a különálló légkamrákat jelöli, melyek mind egy darabból vannak készítve a (b) talprészekkel, (c, c) jelöli a nyílásokat, melyek mindegyik (a) kamra egymással szemközt fekvő végein vannak elhelyezve, mi mellett ezen nyílások, a mint az a rajzon látható, kúpos alakúak. Az egyes (a) légkamrák sorjában, egymás mellett egy hornyolt kerékkoszorúba vannak beillesztve, úgy hogy együttesen egyetlen teljes légkamrát alkotnak, miután az egymással szomszédos légkamrák egymás felé fordított nyílásai kettős kúpalakú (d) csövecskék segélyével egymással össze vannak kötve. A kerékkoszorú bárminő alkalmas szerkezetű lehet; a rajzon föltüntetett kiviteli alak áll az (e) abroncsból, melyhez két (f, f) oldallemez van csavarokkal erősítve, továbbá a (g) burkolatból vagy süvegből, mely bizonyos számú (h) lyukkal bír. Ez utóbbiakon a légkamrák föntemlített (b) talprészei nyúlnak keresztül, amint ez az 1. és 2. ábrákon világosan látható. (i, i) jelöli a hézagkitöltő darabokat, melyek az egymással szomszédos (a, a) kamrák közé vannak illesztve, úgy hogy e kamrák mindegyike gyakorlatilag véve saját külön szekrényébe vagy tokjába van bezárva, melyet a kerékkoszorú és a hézagkitöltő darabok képeznek, (fl, fl) jelöli a csavarokat, melyek az (f, f) oldallemezeken és az (i, i) hézagkitöltő darabokon hatolnak keresztül, hogy az (f, f) oldallemezeket fölső részükön összefoglalják, Ha az (a) légkamrákat a kerékkoszorúba beillesztettük, azokat a (_q) csövecskék segélyével egymással összekötöttük és a kerékkoszorú (g) burkolatát vagy süvegét helyén rögzítettük, a légkamrákat a szükséges nyomásra fölfújjuk, a mit egyetlen műveletben eszközölhetünk az (a) légkamrák egyikével összeköttetésben álló (j) fölfúvó szelep segélyével. A leírt keréktalpnál a (b) talpiészek az (a) légkamrákkal egy darabból vannak készítve és az egymással szomszédos légkamrák közt az összeköttetés csövecskék segélyével van létesítve, melyeket a levegő nyomása a kamrákban tömít hermetikus kapcsolatok létesítése czéljából. A 6—16. ábrákban föltüntetett módosított kiviteli alaknál a kamrák közti kapcsolatok különleges kapcsoló szerkezetek segélyével vannak létesítve és a keréktalp talprészei a légkamráktól függetlenek és azokon nyugosznak. Ez ábrákon (al, al) jelöli a légkamrákat, melyek czélszerűen a 12., 13. és 14. ábrákon látható alakkal bírnak és melyek mindegyike mindkét végén a nyílást képező kinyúló (k) csapnyúlvánnyal van ellátva, melybe a kettős kúpalakú (1) összekötő csődarab egyik vége van beillesztve, a mint az a 6. ábrán világosan látható, (bl, bl) jelöli a külön darabot képező talprészeket, melyek czélszerűen a 9., 10. és 11. ábrákon látható alakkal bírnak, azaz fenéklapjuk a föltüntetett módon ki van vájva pontosan a légkamrák fölső része körvonalainak megfelelően, melyekre ezek pontosan ráillenek, a mint az a 6. és 7. ábrákon világosan látható. A 15. és 16. ábrák a kettős kúpalakú (I, 1) kapcsoló csődarabokkal fölszerelt (k, k) csőnyúlványok összekapcsolására szolgáló kapcsok egy alkalmas kiviteli alakját tüntetik föl, melyek az egymással szomszédos (al, al) légkamra-párok közt a hermetikus kapcsolat létesítésére szolgálnak. Az ábrákon föltüntetett kapocs egy (m) kapcsoló rúdból és két (n, n) szárnyból vagy kapocsrészből áll, mely utóbbiak mindegyike, alsó végén, a szélén elrendezett (o) lyukkal bír, mely az (m) kapcsoló rúd (p) keresztcsapjai