35653. lajstromszámú szabadalom • Elektromos biztonsági berendezés vasutak számára

— 3 — ján a (36) kapcsolóval és egy másik (42) vezeték útján a (j) elektromágnessel van összekapcsolva. A (j k) és (19) elektromágnesek szenesben vannak kapcsolva és a, (87) kapcsolóval vannak összekötve. A (j) elektromágnes akkép van elrendezve, hogy (h) horgonya a (40) telep árama által vonzva tartatik, mint a hogy a rajz mutatja; ha azonban az áram inegszakíttatik, akkor az (n) rúgó az (f) orsót elforgatja és ez által a (d) jelzőkart fölemeli. A (k) mágnes tekercsei úgy vannak választva, hogy a rendes áram a (k) horgonyt nem képes magához vonzani; ha azonban az áram rövidzárlat folytán megnövekedik, a horgonyt magához vonzza, a miáltal az (e) jelzőkar forgattatik. A (j) és (k) horgonyok mindegyikével együtt forognak az L-alakú (o) és (p) forgattyúk, melyek a (q) rudat lefelé eltolják. A (q) rúd alsó vége folyton a (25) karon van és lefelé való eltolódása esetén a (27) horgony is kapcsolatba hozatik a (18) horgonykerékkel és egyidejűleg a (17) zárókerék szabadon adatik. A (19) elektromágnes tekercselése hasonló módon van választva, mint- a (k) elektromágnesé; ennek folytán mint biztonsági mágnes működik és a (q) rúd hatását támogatja. A (43) mellékzárlatsodrony a (41) vezetéket a (38) kapcsolóval, a (44) mellékzárlatsodrony a (37) kapcsolót a (39) kapcsolóval köti össze. A (38) és (39) kapcsolók a (45) ellenállástekerccsel vannak összekötve. A fékező légvezeték főcsövéhez van csatolva a (46) csővezeték, mely a (47) elágazó csappal van ellátva, melynek csapnyelve a (29) tengellyel van összekötve. A (46) csővezeték fölfelé három részre van osztva, melyek mindegyike fölső végén (48) szelepkamrával van ellátva. Ezen szelepkamrák fölött tengelyirányban vannak elrendezve a (49) elektromágnesek, melyeknek mindegyike (50) horgonnyal bír, mely nem mágneses anyagból való (51) orsón van megerősítve és tömítve a tekercsen át a szelepkamrába nyúlik. Minden (51) orsó alsó végén egy (52) szelep ül, mely a (48) szelepkamrában az (53) ülőkén nyugszik. Az (54) rúgó a szelepet állandóan ülésén tartja és egyúttal az (50) horgonyt az elektromágnes pólusától távol tartja. A szelepkamrától oldalt van elrendezve az (55) kamra, mely a (48) kamrával az (56) csatorna útján és a küllevegővel az (57) cső útján áll kapcsolatban. Az (55) kamrában az (58) elzáró szelep van elrendezve, melynek segítségével az (56)-nál lévő átömlési szelep szabályozható. Ezen czélból az (58) szelep orsója az (55) kamra mellső és hátsó oldalán kinyúlik. Az orsó mellső vége mutatóval van ellátva, mely egy skálán az átömlési nyílás nagyságát jelzi; az (58) szelep orsójának hátsó vége kis (59) csigakerékkel van ellátva, mely a (61) tengelyen lévő (60) csiga által működtethető. Ezen tengely egyidejűleg mindhárom szelep csigáit tarthatja, vagy pedig három külön tengely is rendezhető el ezen czélra. Ezen elrendezés által lehetővé válik a szelepeket kivánt nyomáscsökkenésre beállítani. A lokomotivkocsin továbbá egy kis (62) telep van fölállítva, mely a (49) elektromágnesek működtetésére szolgál. A (64) vezeték a (62) teleptől a három (49) elektromágneshez vezet, melyek párhuzamosan vannak kapcsolva. A (65 66 67) visszvezetékek az elektromágnesektől a (10) rúdon lévő három keféhez vezetnek, melyek a (6, 7 8) korongokat súrolják, míg a (9) rúdon lévő kefék, melyek szintén a (6 7 8) korongokat súrolják, a (2 3) és (4) keféikkel vannak összekötve. A (6 7 8) (korongok kerületükön sárgaréz vagy hasonló anyaggal vannak borítva és arra szolgálnak, hogy az áramot a (10) rúd keféitől a (9) rúd megfelelő keféire vezessék át. Ha a (v w) vagy (x) korongok egyikének sárgarézbevonata keféjével kontaktusba jut, akkor az áramkör a (62) telep (63) vezetője által záratik, a mennyiben az áram a sodronyon át az illető fiberkorongon belül, azután annak sárgarézagyán, az (s) orsón és az (5) sárgarézkorongon át áramlik. A mint ezen három (v w x) fiberkoron-