35653. lajstromszámú szabadalom • Elektromos biztonsági berendezés vasutak számára

gok egyike az áramkört tetszőleges módon zárja, a hozzávaló (49) elektromágnes horgonyát vonzani fogja, a szelepet a féklégvezeték elágazó vezetékében nyitja és ez által a légnyomású féket működésbe hozza. A (v w és x) korongok úgy vannak elrendezve, hogy (s) tengelyük forgatása alkalmával vezető gyűrűszegmenseik nem valamennyien egyidejűleg, hanem egymásután jutnak hatásra. A hatás ideje valamennyi korong közötta (18) kapcsolókorong működése által előre meghatározható. A (37) kapcsoló másik kontaktusrészétől a (68) vezeték a lokomotiv (69) sarújához (2. ábra) és egyidejűleg a szerkocsi egy sarújához vezet. A (36) kontaktus másik kontaktusrésze a (70) vezeték által a lokomotiv keretével van összekötve. A mint a 2. ábrából látni lehet, az egyik (71) sín egész hosszában mint meg nem szakított vezető van alkalmazva és a sínek illeszkedési helyeiken vezető kengyelekkel vannak összekötve. A (72) sín szabályos közökben meg van szakítva, a miáltal kivánt hosszúságú blokkok képeztetnek; a (72)sín minden megszakításnál alkalmas módon szigetelve van. A (71) sín blokk mindegyik végein a (72) sínnel a (73) ellenállássodronyokkal van összekötve. Továbbá még egy harmadik (74) sín van ehvn.L;.\ e, melyen a lokomotiv (69) kontaktussarúja csúszik. Ezen harmadik sín ép úgy megfelelő blokkokra van osztva, mint a (72) sín blokkjai. A (74) kontaktussín minden blokkjának vége a (72) sín következő blokkjának kezdetével a (75) vezető útján van összekötve. Ilykép folyton egy blokk képeztetik két egymásután következő szigetelt szakaszból, úgy hogy az egyik blokk fele a másik blokk felét átfödi. Az áram útja kis nyilakkal van •jelezve, melyek mutatják, hogy az áram az (a) jelzőszekrénytől a lokomotivkereten át a (71) sín mentén áramlik, azután a (73) ellenállási sodronyokon át és vissza a (72) sínek, a (75) sodronyokon és a (74) sín mentén halad, a mennyiben az áramkör a jelzőszekrényhez a (69) sarú és a (68) sodrony által záratik. A vonat menetiránya a rajzban nagy nyíllal van jelezve. A 3. ábrán lényegileg ugyanazon áramút van a vágányban jelezve, mint a 2. ábrán, csakhogy a két vágány között váltó van elrendezve. Az áramkör szükségkép a váltó helyén meg van szakítva, a mennyiben a sínek el vannak választva; azonban alkalmas összeköttetések vannak elrendezve, hogy az áramot a váltó helyén átvezessék, mi mellett külön váltókészűlék van elrendezve, melyet a következőkben ismertetünk. A fölső vágány (71) sínétől a (76) sodrony vezet a (77) váltókészűlékhez, mely a (78) sodrony által a (71) sínnel való kapcsolatot a váltó mögött helyre állítja. A (79) és (80) sodronyok a (72) sín részeivel •hasonló módon vannak összekötve, mint a (76) és (78) sodronyok a (71) sín részeivel. Hasonló módon kötik össze a (81) ós (82) sodronyok a (74) kontaktussínnek a váltó előtt és mögött fekvő két részét. Az egyik sín (83) szakasza a váltón megfelel a (72) sínnek és ezzel a (84) sodrony útján áll kapcsolatban. A (85) szakasz a váltón megfelel a (71) sínnek és azzal a (86) vezeték útján van kapcsolatban. Ezen sínszakaszok ily módon a fölső vezeték egy részét képezik. A (87) és (88) szakaszok az alsó vágány (71) és (72) sínjeivel vannak összekötve, úgy hogy a váltó hasonló módon van ezzel összekötve, mint a (83) és (85) szakaszok a fölső vágánnyal. Ha egy vonatnak a váltón át vissza kell menni, akkor a váltónyelvek a (77) váltóállító készülék által átfektettetnek, mely egyidejűleg az előbb leírt elektromos kapcsolatokat megszakítja és a (78) sodronyt a (89) sodronnyal, a (80) sodronyt a (90) sodronnyal és a (82) sodronyt a (91) sodronnyal köti össze. Ezen (89, 90), illetve (91) sodronyok a (92 93), illetve (94) sodronyokkal állanak kapcsolatban, ha a (95) váltóállító készülék alkalmas helyzetben van, hogy egy vonatot a váltón át a másik vágányra átvezessen. Ha már most a váltó készülékek 'egyike nincs alkalmas helyzetében, hogy a váltót zárva tartsa, akkor az áramkör is megszakítva lesz. Az alsó vágány sínjei hasonló módon vannak elrendezve és elektromosan vannak összekötve,