35488. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légritkításos fékeknél a fékhullám átcsapódó sebességének fokozására üzemi fékezésnél

Megjelent 190fi. évi április hó 405-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS B5488. szám. V/b. OSZTÁLY. Berendezés légritkításos fékeknél a fékhullám átcsapási sebességének fokozására üzemi fékezésnél. GEBRÜDER HARDY CZÉG BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 október hó 28-ika. Ha légritkításos fékekkel fölszerelt vonatokat üzemi fékezéssel (pl. lejtőn való lemenetnél) a nélkül kell fékezni, hogy a gyorsfékszelepek működésbe jussanak, úgy, hogy a levegő a f ékvezetékbe csupán a vezeték mellső végén áramolják be, meglehetősen hosszú időt vesz igénybe, míg a vonat hátsó végén sorozott kocsik fékhengereinek alsó kamráiban ugyanaz a nyomás létesül, mint a vonat mellső végén lévő kocsikéiban. Eme — különösen hosszú vonatoknál — meglehetősen hosszú idő alatt az elől sorozott kocsik nagyobb mértékben vannak befékezve, mint a hátsók, mi zavarokra és esetleg veszélyessé váló vonatmegrövidülésre ad okot. Hogy ezt a hátrányt elkerüljük, a találmány szerint az egyes fékes kocsik szokásos gyorsfékszelepei mellett a fővezetékbe még egy második szelep is be van kapcsolva., mely egyrészt elég- érzékeny ahhoz, hogy az üzemi fékezésnél a fővezetékben föllépő kismérvű (a gyorsfékszelepeket nem befolyásoló) nyomásnövekedésre működésbe jöhessen 6S fát fővezetékbe levegőt eresszen be, másrészt pedig annyira meg van terhelve, vagy másként van oly módon kiképezve, hogy kevéssel a nyitás után ismét záródjék, úgy, hogy eme második szelepen (üzemi fékszelepen) csakis annyi levegő jusson a fővezetékbe, a menynyi épen elégséges ahhoz, hogy a fékhenger alsó kamráját annyira megtöltse, a mennyire azt meg kell tölteni, hogy a következő üzemi fékszelep működésbe jusson, de a gyorsfékszelep működtetésérj elégséges ne legyen. Találmányunk tárgyának egy foganatosítási alakja a csatolt rajzon látható. Az ismert szerkezetű (2) gyorsfékszelep mellett az (1) fővezetékhez egy (3) üzemi fékszelep van bekapcsolva, mely a rajz szerint közönséges gyorsfékszelep gyanánt van kiképezve, (5) szeleptányéron azonban kisebb (6) furattal és a (7) membrán fölött kisebb (8) kamrával van fölszerelve, mint a szokásos gyorsfékszelepek. Ha mar most üzemi fékezés czéljából a vezető vezércsapja segélyével kis nyomásemelkedést idéz elő, a (2) gyorsfékszelep nem indul ugyan működésnek, de a (3) üzemi fékszelep igen és minthogy az (5) szeleptányérániak (6) furata kicsi, úgyhogy azon csak kevés levegő jut a fővezetékbe, minthogy továbbá a (7) membrán fölött