35378. lajstromszámú szabadalom • Újítások úszójárműveken

- s pedig előbb végződhetnek ós fokozatosan megszűnhetnek, a szerint, a mint a hajó a végén keskenyedik. A mélyítések szélesre vagy keskenyre készíthetők és egyenes, hullámos vagy görbe vonalban haladhatnak, a mi a hajó rendeltetésének különböző föltételeitől és annak sebességétől függ. A hajónak a föntebb leírt módon való építése igen fontos, mert ez által a hajótörzs szilárdsága, a jelenlegi egyenes falú hajókkal összehasonlítva, nagy mértékben fokozódik, minek oka a mélyítések vagy redők alkalmazásában keresendő. A görbe, hullámos vagy mélyítésekkel bíró kereszt metszetek nemcsak a hosszirányú erőkkel szemben teszik a hajót ellenállóbbá, hanem az oldalirányú húzásokkal szemben való szilárdságot is növelik, amellett pedig a közönséges hajókon a szokásos módon elrendezett korlátok és gerendák által létesített akadályok számát csökkentik, míg a kötőgerendáknak a 16., 17., 20. és 25. ábra szerinti elrendezése ezen akadályoknak még további csökkentését teszi lehetővé. Mivel a mélyített vagy kidomborodó alak a hajó szilárdságát úgy függélyes, mint oldalirányban is lényegesen fokozza, a méretek csökkenthetők, mi mellett a szükségelt szilárdság még mindig megmarad, úgy hogy a hajó súlya kisebbedik, a rakományt befogadó térfogat pedig nagyobbodik. Valamennyi párhuzamos oldalú hajónál azon törekvés nyilvánul, hogy a vastag fenék és a vékonyabb oldalak között nyújtóhatás létesüljön. Jelen találmány szerint a befelé hajló görbék a hajó oldalait úgy megerősítik, hogy a hajófenéken és a falakon át a a peremfáig. illetve a normális gerendavonalig vett keresztmetszet gyakorlatilag mindenütt egyenlő erős, míg a fölépítmény az egyenletes erősségű hajónak kiegészítésére szolgál. A hajófalak hullámos volta annyi fontos körülménnyel áll kapcsolatban, hogy a találmány a jelenleg használt sík födőlapok helyett hullámos lapok alkalmazását is magában foglalja. Az oldalak mélyítéseinek, vagy pedig, ha maguk a lapok vannak hullámossá téve, a keskeny redőknek fölső részei szintén hasznos működést fejtenek ki, a mennyiben a vizet haladás közben kifelé lökik és ez által a födélzet rakományát jobban biztosítják, másfelől pedig a víz nem léphet be a tatfal nyílásain vagy más nyílásokon, melyek esetleg a fölépítmény oldalain vannak alkalmazva. Továbbá a hajó oldalaihoz tapadó és azok mentén fölfelé gördülő víz örvénylése is elveszti némileg hátráltató hatását és az eredmény a hajó összes ellenállásának észrevehető csökkenésében, tehát a sebesség növekedésében nyilánul. A hajótörzsnek a vízvonal szomszédságában való domború alakja, valamint a vízvonal alatti mélyedések, úgyszintén a lapok redői azon hatást eredményezik a hajó haladása közben, hogy a bemerült oldal állékonyságát növelik és a vízen kívül levő oldal állékonyságát csökkentik, míg ha a hajó a tengeren nem rossz szél irányában halad, a hajó törzsének ezen alakja az egyenes állást megkönnyíti, A tőgerendák, melyek az eddigi lapos oldalú hajóknál szükségesek voltak, a jelen találmány szerint redőzött vagy mélyített falakkal épült hajóknál elhagyhatók, a mennyiben a speciális alak folytán a víz örvénylése csökken. A fölépítmény erőteljes alakja és a neutrális tengely fölött a szokásosnál nagyobb távolsága folytán, a hajó szilárdságát nagy mértékben fokozza. A gerendázat súlya tehát, tekintve a szilárd körvonalakat, a magasság növekedésének arányában csökkenthető. A fölépítmény görbe oldalait a fölső födélzet és a rendes födéizeti gerendák között elrendezett hevederek erősítik és ez által a kötőgerenda fölső részének merevségét biztosítják, ha az egész hajót egyetlen gerendának tekintjük. A szilárdságnak ilyen módon való fokozása súlycsökkentést tesz lehetővé, a mi a föntebbiekben tárgyalt új oldalfalakkal kapcsolatban a hajó súlyát csökkenti és ennélfogva a hajó hordképességét növeli. A fölépítmény födélzetének magassága és a hajó oldalain túlérő nyúlványainak nagysága úgy van megszabva, hogy az úszóképesség és ennélfogva a biztosság növekedik. A fölépítmény amellett pótkamra vagy táptartány gyanánt szolgálhat szemes ter-