35222. lajstromszámú szabadalom • Kerékabroncs közúti és vasúti járművekhez

vitelj alakjánál az ütköző rúgok a (t) tokoknak a keréktalpra való illesztése előtt a kúposán bővülő tokok alsó (w) nyílásán vezettetnek be s azután a tokok a bennük levő (v) rugókkal együtt az (a) keréktalpra erősíttetnek, úgy, hogy a rúgok a keréktalpra feküdhetnek. Az ily módon kiképezett kerékkoszorú lényegileg ugyanúgy működik, mint az 1—6. ábrákon i'öltűntetett kerékkoszorúk, amennyiben a rugós szerkezeteknek és a járólapnak, kanyarulatokban való haladáskor, mindenféle oldalirányú kihajlása itt is meg van akadályozva. A keréktalpon elrendezett (t) tokok alakja, száma, kiképezése és elrendezése, valamint az alkalmazandó rugók kiképezése is tetszőleges lehet. A kerékabroncsnak a 10. és 11. ábrán bemutatott kiviteli alakjánál a kerékabroncs minden oldalról zárt gyűrűs kamrát alkot, melyben a rugós szerkezetek teljesen védett helyzetben vannak elrendezve. Ezen czélból az (a) keréktalp U-szelvényű fémgyűrűből áll, melynek (al) szárai között, a kerület mentén, (b) ütköző rugók vagy más tetszőleges rugós szerkezetek vannak kellő számban elrendezve. A rugós szerkezetek fölött az (U)-szelvényű keréktalpat egy szintén U- vagy H-szelvényű (o) gyűrű fedi oly módon, hogy ez utóbbi (01) szárai teljesen vagy részben az (a) keréktalp (al) szárai között vezettetnek. Az (o) szelvénygyűrű külső kerületére a gyűrű (01) szárai közé a gummiból, bőrből vagy más alkalmas anyagból készült (el) járólap ugyanúgy van fektetve, mint a 6. ábrán bemutatott kiviteli alaknál láttuk. Az U-szelvényű keréktalp és az ennek (al) szárai között vezetett (o) szelvénygyűrű könnyebb szerelése czéljából ezen részek két vagy több darabból állíthatók össze. Az ilyen kerékkoszorú működési módja ugyanolyan, mint a 6. és 7. ábrán bemutatott kerékkoszorúé. A tulajdonképeni (el) járólapot tartó gyűrű úgy is kiképezhető, hogy az egyik (01) szár leoldható és pl. szuronyzár segélyével erősíthető az (o) gyűrűhöz vagy koszorúhoz. Az (él) járólapot tartó (o) gyűrű vagy koszorú egyik (ol) szárának leoldhatósága . azon czéllal bír, hogy az (el) járólap bármikor és gyorsan levehető legyen a kerékkoszorúról s ismét visszahelyezhető, illetve kicserélhető legyen. Az (a) keréktalp és az (e) járólap közötti gyűrűs térben elrendezett (b) és (f) rugós szerkezeteknek kívülről való elfödése és a pornak, szemétnek és nedvességnek a rugós szerkezetektől való távoltartása ós ezekre való lerakódásának megakadályozása czéljából, mint az 1. ábra mutatja, a kerékkoszorú mindkét oldalára (m) gummi-, vitorlavászon- vagy más alkalmas borítás erősíthető, mely czélszerűen gyűrűalakban van kiképezve. Ezen borításnak természetesen olyannak kell lenni, hogy a kerékabroncs, illetve a kerék járólapjának rugalmasságát ne csökkentse. Hogy az ilyen kerékabroncsok, illetve kerekek sineken vagy vágányokon való haladásra is alkalmasak legyenek, a jármű kerekei az egyik oldalon a kerékabroncs járólapjából kiálló nyomkoszorúval láthatók el, mely esetleg vízszintes síkban rugalmasan képezhető ki. SZABADALMI IGÉNY. 1. Kerékabroncs közúti és vasúti jármüvekhez, jellemezve az által, hogy a kerék. talp és járólap közé a keréktengelyre merőleges irányban ható rugós szerkezetek vannak ágyazva, oly módon, hogy ez utóbbiaknak a kerék síkjából oldalt való kigörbülése vagy kilépése és a kerékkoszorú minden oldalirányú ingadozása meg van akadályozva. 2. Az 1. igénypontban védett kerékabroncsnak egy foganatosítása, jellemezve a kerékabroncs kerületén, a keréktengelyre merőleges irányban elrendezett (b) csavarrugók és ugyanilyen módon elrendezett (f) rugós csapok által, melyek a (b) rugók oldalirányú kitéréseit megakadályozzák. 3. Az 1. és 2. igénypontban védett kerékabroncsnak egy foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy a (b) csavarrugókés az (f) rugós szerkezetek véglapjai kiugrásokkal, illetve csipkékkel vannak ellátva. 4. Az 1—3. igénypontokban védett kerékabroncsnak egy foganatosítása, jéllemezve