35222. lajstromszámú szabadalom • Kerékabroncs közúti és vasúti járművekhez

a2 által, hogy a (b) és (f) rugós szerkezetek szívós anyagból, pl. linóleumból, bőrből vagy efféléből készült (e) járólappal vannak borítva, melynek belső oldalához a (b) és (f) rugós szerkezeteknek kiugrásokkal ellátott véglapjai nyomódnak és ily módon az (e) járólapnak a kerékkoszorúról való véletlen lecsúszását megakadályozzák. 5. Az 1—4. igénypontokban védett kerékabroncsnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a (b) csavarrugók vezetésére szolgáló (f) rugós csapok az (a) keréktalpba erősített (b) perselyekben rugalmasan vezettetnek oly czélból, hogy az (f) rugós csapok a biztos vezetés mellett csak a keréktengelyre merőleges irányban mozdulhassanak el, anélkül hogy az (a) keréktalpat gyöngíteni kellene. 6. Az 1—5. igénypontokban védett kerékabroncsnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy az (a) keréktalp kerületén elrendezett (b) és (f) rugós szerkezetek külső véglapjaira egy fémszalagból, egyes csuklós lemezekből vagy effélékből álló (k) fémkoszorú van feszesen fektetve, mely a vele összekötött s az (a) keréktalpon átvezetett (p) csavarszögek segélyével, a rugós szerkezetek összehúzása, illetve megfeszítése mellett, kisebb kerületűvé tehető. 7. Az 1—6. igénypontokban védett kerékabroncsnak egy foganatosítása, jellemezve a (b) ütköző rugók közé ágyazott (p) csavarszögek által, melyek az (a) keréktalpon átnyúló csavarmenetes végükön (r) rugókat hordanak, melyek a csavarszögek végeire ágyazott (q) csavaranyák, tárcsák vagy effélék és az (a) keréktalp között vannak elrendezve, oly czélból hogy a kerékkoszorú rugalmassága menetközben ne csökkenjen. 8. Az 1—7. igénypontokban védett kerékabroncsnak egy foganatosítása, jellemezve U- vagy H-keresztmetszetü abroncsból álló (o) fémkoszorú által, melynek (ol) szárai a járólapot részben vagy teljesen körülfogják és annak lecsúszását megakadályozzák. 9. Az 1—8. igénypontokban védett kerékabroncsnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy az (a) keréktalp és(e) járólap közötti tér, melyben a rugós szerkezetek foglalnak helyett, a kerékkoszorú mindkét oldalán gummiból, vitorlavászonból vagy más alkalmas anyagból készült gyűrűvel van elzárva, illetve borítva, oly czélból, hogy a rugós szerkezetekhez por, szemét és nedvesség ne juthasson s azokra le ne rakódhasson. 10. Az 1—9. igénypontokban védett kerékabroncsnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a keréktalpon (t) tokok vannak elrendezve s a rugóhatás alatt álló (p) csavarszögek, melyek a járólappal állnak összeköttetésben, ezen (t) tokokba vannak ágyazva. -11. Az 1—10. igénypontokban védett kerékabroncsnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a rugós szerkezetek (ütköző rugók vagy effélék) egymásba illő U-, illetve H-keresztmetszetű vagy más alkalmas szelvényű gyűrűkbe vagy koszorúkba vannak ágyazva, melyek közül az egyik egyúttal a járólap tartására is szolgál. 12. Az 1—11. igénpontokban védett kerékabroncsnak egy foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy az Ü-, vagy H- vagy másféle keresztmetszetű gyűrűk több részből állnak. 13. Az 1—12. igénypontokban védett kerékabroncsnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy az (el) járólapot tartó (o) gyűrű vagy koszorú egyik oldala levehető, oly czélból, hogy a járólap a gyűrűről vagy koszorúról bármikor könnyen levehető és ismét visszatehető, vagy pedig gyorsan új járólappal legyen kicserélhető. (4 rajzlap melléklettel.) W.LUI RFTS>VÍNTR(R&A*ATI - YOMD ' W:D*P*ST*L.