34910. lajstromszámú szabadalom • Állomásbiztosító berendezés vágányút elzárással

- 2 <Ha pl. (A)-ról a (VI) vágányra akarunk bejárni, akkor az (a) lánez elején levő (A) gombot a (VI) vágány hornyába annyira húzzuk előre, amennyire csak lehet. A bejárás (A) felől a (VI) vágány számára be lévén állítva, világos, hogy az (A) vagy (C) gombok eltolása a vágányok bármelyikébe lehetetlen, minthogy az (a) láncz minden erre való utat elzár. Minthogy a vágánykép az illető állomás vágányéi rendezésével azonos, ebből kiviláglik, hogy a pályaudvar egyik oldalán a beállítandó járatok függősége ily módon nagyon egyszerűen és a leghelyesebben meg van oldva. Hogy ugyanazon vágányra az egymással szemben való bejárást lehetetlenné tegyük, a mindenkori bejárás számára az (A', B', C') stb. gombot mindig az állomásberendezés közepén túl kell kihúzni, mielőtt a vágányát jelzése, illetve a bejárási jelzés szabadra állítása lehetséges volna. Minthogy ez a pályaudvar mindkét oldalára szól, ebből kiviláglik, hogy két ellentétes bejárásnak ugyanazon vágányra való megengedése teljesen ki van zárva, mert különben a két láncz egy és ugyanazon horonyban egymáson áthaladni volna kénytelen. A kijárás beállítására az illető (A'. B', C') stb. gombot nem húzzuk az állomás közepéig, a miáltal meg van adva a lehetőség az átjárásra. A beállító-lánczoknak a blockberendezéssel való függősége (11., 12., 13. ábrák) oly módon van létesítve, hogy az állandóan egy horonyban vezetett (k) láncz (e) végén (s) tolókával van összekötve és közbeépített (a) rögzítőtengely és külön (b) tolóka (12. és 13. ábrák) segítségével az (A') beállító gomb és blockszerkezet között a kölcsönös elzárást közvetíti. Ha a blockszerkezet a (t) zárópeczek segélyével a (b) tolókát elzárta, akkor azzal a beállító láncz, illetve a beállító (A') gomb is zárva van, mert a (k) láncznak visszaszorítása a horonyban való állandó vezetése folytán ki van zárva. Kontaktus a pályaudvar mindegyik oldalára csak annyi kell. a hány vágány van; (K) kontaktusok a vágánylemez alatt rendeztetnek el. Mindegyik beállító-gombon egy kontaktusdaraI) (kefe, rugó stb.) (14. ábra) van elrendezve, mely a beállító-gomb végállásában egyrészt a (K) kontaktusok egyikével, másrészt a (KI) szorítóval ellátott, a beállító lánczczal összekötött, hajlékony kábellel áramzárást képez. Minthogy minden vágányúton egyidőben ugyanazon pályaudvar oldalnak csak egy vonalának járműve foglalhat helyet, a vágány-útvezetékek száma egyenlő a vágányokéval és csak annyi visszvezetékre van még szükségünk, ammennyi vasútvonal betorkol. Az általunk választott esetben pl. 7 vágányútvezeték és 3 visszvezeték van, míg ily kapcsolások eddigi elrendezésénél 21 vágányútvezeték és legalább 1 visszvezeték volt szükséges. Az adott kapcsolás számára az áramkör a következő: (17., 18. és 19. ábrák). a) A váqányút jelzése. A (C) menetiránynak megfelelő blockszerkezet (váltózár) fölött lévő fölső ébresztő billentyű lenyomása és az induktor forgattyú egyidejű forgatása által a következő áramkör keletkezik: (gl) induktor egyenáram szorító, (1) vezeték, (T) billentyű, (2) vezeték, (3) vezeték a beállított (4) kontaktuson át, (5) vezeték, (6—fii) kontaktus, (7) vezeték, (8—8') kontaktus, (9) vezeték, (10—10') vágányútkontaktus, (11) vezeték, (12) vágányjelző, (13) vezeték. (14) vágányjelző, (15) vezeték, (t6) vágányjelző, (17) vezeték, (18) irányjelző. (19) ébresztő, (20—20') kontaktus. (21) vezeték, (T) billentyű, (R) visszvezetéken át a (K') induktortesthez. A helyes vágányszámok jelzése több menetiránynál a jelző (15. ábra) által eszközöltetik, mely úgy van berendezve, hogy előbb az irányjelző elektromágnese és azután a vágányszám jelzőjének elektromágnese lép működésbe. A megfelelő (Kn) vágányállító átfordítása által mindig az egy menetiránynak megfelelő kontaktus (itt 20, 20") kapcsoltatik át. b) A blockszerkezet (váltózár) blockozása az őrnél. A megfelelő blockszerkezetnek az őrnél való blockozása alkalmával az áramkör a következő :