34708. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztatásra szolgáló hajtómű

I — 2 csa alsó oldala felé egymáshoz közelednek. | Ezen elrendezés által elérjük, hogy a fog- j nak a lyuk falával való érintkezési pontja | a fog talpvonalától annak közel csúcsáig eltolódik. A fog és a lyukfal közti mozgás bizonyos tekintetben hasonló egy súrlódási kerék kerületén végbemenő mozgáshoz, mely súrlódási kerék csúszás nélkül mozog egy második kerék kerületén. Ha az áttételi viszonyt változtatni vagy a forgásirányt megfordítani akarjuk, mindenekelőtt az (F) tárcsát és a (C) fogaskereket egymással kapcsolaton kívül hozzuk, és pedig az által, hogy az (F) tárcsát viszszahúzzuk, hogy ez által azt a (C) fogaskerék fogainak környezetéből kihozzuk. Ezután :a (C) fogaskereket tengelyének hosszában egy (E) tolórúd segélyével eltoljuk. Az (E) tolórúd egy (e) villa segélyével, mely (C) fogaskerék (cl) horonnyal ellátott agyát részben körülveszi, áll a (C) fogaskerékkel kapcsolatban. Az (E) rúd külső vége (el) villával van ellátva, melynek közvetítésével azt egy emeltyűvel vagy valamely más, a kocsivezető által kézzel mozgatandó szerkezettel lehet összekötni. Hogy az (F) tárcsának fönt említett elmozgatását lehetővé tegyük, az (F) tárcsa (f) agya az (I) tengelynek szögletes keresztmetszetű vagy ékkel ellátott részén eltoihatóan van elrendezve. Az eltolást két (G) excentertárcsa segélyével végezzük, mely az (F) tárcsa (f) agyával egy, az (F) tárcsa számára csapágyul és támasztékul szolgáló alkatrész közvetítésével van öszszekötve. Ezen alkatrész egy köralakú (H) testből áll, mely két sugárirányban kinyúló (h) csappal van ellátva, mely csapok a (G) excentertárcsákkal állnak kapcsolatban. A (G) excentertárcsák (g g) agyai egy keresztben elrendezett (gl) lengő tengelyen vannak megerősítve, mely (g2 g2) csapágyakban forog és egy (g3) forgattyúkarral van ellátva. A (h) csapok és (G) ex -centertárcsák közt (hl hl) csapágycsészék vannak elrendezve, mi mellett a (G) excentertárcsákat és a (hl hl) csapágycsészéket (h'3 h3) csavarok és (h2 h2) alátétlemezek tartják helyzetükben. Az (F) tárcsa és (H) test között egy (h4) golyóvezető csatornában gördülő golyók segélyével, súrlódásmentes ágyazás van létesítve. A (H) test mozgásai az (F) tárcsára (h5) csapok segélyével vitetnek át, melyek (h6) csavarok segélyével a (H) testen vannak megerősítve és egy, az (F) tárcsa (f) agyának kerületén lévő (fl) horonyba lazán benyúlnak. Az (F) tárcsa föl- és lemozgatása alkalmával a (H) test a vele egy darabból készült (h7) hüvelyek segélyével vezettetik, melyek az (A) állványon megerősített (h8) csapokon csúsznak. Az (I) tengelyre gyakorolt tengelyirányú nyomást (il) gyűrűk szüntetik meg, melyek ismert módon az (a2) fésűs csapágyba vannak ágyazva. A hajtómű sebességviszonyának változtatása czéljából a rajzon föl nem tüntetett kapcsolót, mint rendesen, kikapcsoljuk. Az ezen czélra szolgáló szerkezet az (F) tárcsa visszahúzását végző (g3) emeltyűvel úgy lehet összekötve, hogy egy a kocsivezető által mozgatott emeltyű előbb a kapcsoló kiiktatását eszközli, hogy ezzel a hajtótengelyt kapcsolaton kívüli helyzetbe hozza, azután pedig a (gl) tengelyt forgatja el a fönt írt módon. Ezt követőleg a kocsivezető a sebességváltoztató emeltyűt működteti és ez által a (C) fogaskereket a kívánt helyzetbe hozza, mire az (F) tárcsát normális, azaz bekapcsolt helyzetébe mozgatja vissza. A (G) excentertárcsák működő része, melyben a (h) csapok csúsznak, egy csigavonalakban meggörbített vagy parabolikus görbe alakjával bír, melynek alsó vége közelebb fekszik a mozgás középpontjától, mint fölső vége. Megjegyzendő továbbá, hogy ezen görbe horony fölső (g4) része, melyben a (h) csap akkor nyugszik, ha az (F) tárcsa normális, azaz bekapcsolt helyzetében van, körívalakban van kiképezve, mely körív középpontj 3i 9/ lengő (gl) tengely középvonalába esik. Ez elrendezés czélja az, hogy a csapnak a görbe horonyban való véletlen eltolódása meggátoltassák és így az (F) tárcsa működő helyzetében fogva tartassák.