34708. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztatásra szolgáló hajtómű

I Ha a hajtómű forgásirányát megfordítani akarjuk, a (C) fogaskereket annyira eltoljuk, míg az nem jöhet többé az (F) tárcsával kapcsolatba és a (D) fogaskereket hozzuk kapcsolatba az (F) tárcsával. E czélra a (C) fogaskerék pályájának végén (d d) csapok vannak elrendezve, melyek egy eltolható (dl) rúd segélyével hasonló (d2 d2) csapokkal vannak összekötve, mely utóbbiak a (D) fogaskerék távolabb fekvő fölületére támaszkodnak. Ha a (C) fogaskerék a (d) csapokhoz ütődik, ezeket tovább mozgása közben, a (B) tengellyel párhuzamos irányban eltolja és ezzel egyidejűleg a (dl) rúd a (d2) csapokat és ezekkel a hátramozgatáshoz való (D) fogaskereket is jobbra tolja. A (D) fogaskerék ekkor egy (d3) rúgó hatása ellenében olyan helyzetbe jön, melyben az az (F) tárcsa lyukaival léphet kapcsolatba. A (d3) rúgó egyik végével szabadon gyakorol nyomást a (D) fogaskerékre, míg másik vége egy, a (B) tengelyen megerősített, kivájással ellátott (d4) ütközőhöz támaszkodik. Ezen ütköző arra szolgál, hogy a (D) fogaskereket normális, azaz hatástalan helyzetébe hozza vissza, midőn a fogaskerék a (dl) rúd hatása alól fölszabadul. Szükség esetén az (F) tárcsa mozgatására szolgáló szerkezetek a (C) fogaskerék eltolására szolgáló szerkezettel valamely módon össze lehetne kötve, úgy hogy az(F) tárcsa és a fogaskerék mozgásai a kellő pillanatokban mennek végbe, azaz a sebesség változtatása alkalmával mindenekelőtt az (F) tárcsa megemeltetik, azután a (C) fogaskerék elmozgattatik, mire az (F) tárcsa újból kapcsolatba hozatik a (C) fogaskerékkel. Csupán egy sebességre berendezett hajtóműnél az (F) tárcsa csak egy sor lyukkal bír és a (C) és (D) fogaskerekek ez esetben egy, a (B) tengelyen eltolható hüvely segélyével lehetnek egymással összekötve, úgy hogy a forgásirány az (F) tárcsa viszszahúzása és ezen hüvelynek a tengelyen való eltolása által, mikor is az egyik fogaskerék az (F) tárcsa lyukaival kapcsolaton kívüli helyzetbe jön, míg a másik fogaskerék a tárcsa tengelyének ellenkező oldalán jön a tárcsával kapcsolatba, fordítható meg. Ismeretesek ugyan már a sebesség változtatására szolgáló olyan szerkezetek, melyeknél egy sugárirányú fogakkal ellátott fogaskerék koncentrikus körökben elrendezett lyukakba kapaszkodik. Az eddig ismert ilyen fajta szerkezetek azonban nem mutattak föl kielégítő eredményt, vagy egyáltalában nem voltak gyakorlatilag értékesíthetők, mert a fogaskerék fogai és a tárcsa lyukai úgy voltak alkotva, hogy a fogak nem nyomulhattak be a lyukakba és nem emelkedhettek ki azokból. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sebességváltoztatásra szolgáló hajtómű, az által jellemezve, hogy egy forgatható tengelyre eltolhatóan szerelt, harangvagy sisakalakú fogakkal ellátott fogaskerék fogai egy, ezen tengelyre merőleges és szintén forgatható tengelyre eltolhatóan szerelt tárcsa koncentrikusan elrendezett lyuk- vagy mélyedéssorainak konvexalakban ferdén lemetszett oldalfalakkal bíró lyukaiba vagy mélyedéseibe kapaszkodnak. 2. Az 1. pontban igényelt hajtómű kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a sebesség változtatása a tárcsának saját tengelyén való eltolása és ez által a fogaskerék fogaiból való kikapcsolása, azután a fogaskeréknek saját tengelyén a kivánt helyre tolára és végül a tárcsa visszatolása és ezzel a fogaskerékbe való újbóli bekapcsolása által történik. 3. Az 1. és 2. pontokban igényelt hajtómű kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a forgásirány megfordítására egy második fogaskerék van ugyanazon tengelyre eltolhatóan szerelve, mely akkor, midőn az első fogaskerék tengelyén való eltolás folytán a tárcsával nem kapcsolódható helyzetbe jutott, tolattyú segélyével, mely az első fogaskerék eltolódási pályájában fekvő ütközővel bír, önműködően a tárcsával kapcsolódható helyzetbe tolatik. 4. Az 1—3. pontokban igényelt hajtómű kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy