34609. lajstromszámú szabadalom • Újítások fonó- és kettőzőgépeken

~ 10 -lelő sebesség talál alkalmazást. Elektromotorok használata esetén előnyös ezeket két sarkkal tekercselni. Azonban még 20,000 fordulatszámnak megfelelő sebességhez is 350 periódus-változás szükséges, ha a horgany csekély csúszását megengedjük. Ezen periódusszám azonban rendkívül magas s az elektromotorok jó működését valószínűleg kizárja. Ennélfogva jelen találmány szerint az orsók forgatására előnyös turbinákat alkalmazni, melyek valamely szénliydrogéu, pl. paraffin vagy efféle által hajtatnak. Az 1. ábra szerint a nyomás alatt álló olaj az (r) turbinába egy (54) csatornán és (13) fúvókán keresztül jut s az (55) csatornán távozik. A turbinákból távozó olaj az orsóágyak és közlőművek kenésére is fölhasználható. Az orsóknak az (56) köpenyből kilépő helyein*az orsókra (57) tömítő-tárcsák vannak illesztve, melyek között (58) laza-tárcsák foglalnak helyet. Az orsók ezen elrendezés folytán az (57) tárcsákkal együtt könnyen kiemelhetők. Mivel a turbinákkal való hajtás az orsókra semmi húzást sem gyakorol, hanem csak forgatást, az orsók önmagukat beállító módon ágyazhatok. Az 1. ábra szerint a hajtóközeg be- és kibocsátására szolgáló hosszcsatornák az orsósíneket helyettesítik. Az (55) tér, melybe az orsók nyúlnak, az összes turbinák számára közös kamrát alkot s egyúttal a hajtóközeg számára is kipuffogási kamrául szolgál. Az (54) nyomócsatornák fúrás vagy marás által állíthatók elő, az utóbbi esetben a csatornák (59) lemezekkel födetnek be. A (13) fúvókák a nyomócsatornákra merőlegesen vannak fúrva, oly módon, hogy a hajtóközeget pontosan a turbinalapátokra bocsátják. A turbina hajtására 7—16 légköri nyomás alatt álló víz is használható. Ezen esetben az (al) orsóágyat (16a ábra) egy (bl) süveg védi, mely czélszerűen (b2) csatornákkal van ellátva. Ezen szerkezet a röperő következtében úgy működik, hogy a vizet leszórja s ez által az olajnak az orsóágyról való lemosását megakadályozza. A turbinák nyomás alatt álló levegő segélyével is hajthatók. A kipuffogó tiszta levegő ez esetben közvetlenül a szabadba távozhat s ily módon az épület szellőztetését elősegítheti. A turbinák gőzzel is hajthatók, mely esetben azonban szükséges, hogy a turbina orsója jól tömítő szelenezén haladjon át. A kerekeket tartalmazó kamra ez esetben kiszivattyúzható, hogy a turbinának a forgatással szemben fellépő ellenállása az ismert módon csökkentessék. Az ezen czélra alkalmas turbinának néhány kiviteli alakja a 17—21. ábrákon látható. A 17—19. ábrákon feltüntetett Pelton-keréknél a (60) kerékabroncsra (17. ábra), melynek csak egy része látható (61) lapátok vannak öntve, melyekre egy igen vékony (62) cső vezeti a vizsugarat. A 18. és 19. ábra egy lapátnak két metszetét mutatja. A 18. ábra a 19. ábra metszete az A—B vonal szerint, mig a 19. ábra a 18. ábra metszete a C—D vonal szerint, ahol az ábrák alatti léptékek a valódi méretek föltüntetésére szolgálnak. A 20. és 21. ábra kétszeres nagyságban egy levegővel hajtott turbinát mutat. A (63) tengelyre ékelt turbinakerék két (64) és (65) részből áll, melyekre (66) lapátok vannak forrasztva. A levegő alacsony nyomása következtében a (67) fúvókák azon a helyen, hogy a légsúgár őket elhagyja, czélszerűen hengeres alakkal bírnak. A nagy sebességgel forgó rész azonban valamely ismeretes szerkezet segélyével is hajtható, mivel a forgást előidéző rész forgásának pontossága a jó munkára nincs lényeges befolyással, ha ezen forgó rész a tápláló hengerekkel van kapcsolva. A zsinórokkal való hajtásnál ellenben a zsinórok csúszni fognak, úgy-, hogy a hajtás igen szabálytalan lenne. Ha az orsó vagy efféle a megfelelő tápláló vagy lehúzó hengerrel összeköttetésben áll, akkor czélszerű turbinákat alkalmazni. Ilyen berendezésnél a munka pontossága egyáltalában nem függ a turbina sebessé-