34601. lajstromszámú szabadalom • Javítások targoncákon

4. és 5. ábra a támasztókerekek tengelye fölött elrendezett tekercsrugós szerkezet alúlnézete ill. hosszmetszete. 6. és 7. ábra a támasztókerekek tengelyének begörbülését megakadályozó elrendezést tünteti föl. 8. és 9. ábra ezen elrendezés módosított foganatosítási alakja. 10. ábra a 8. ábrának megfelelő alulnézet. 11. 12. és 13. ábra a támasztókerekeket visszatoló rúgók elrendezésének további foganatosítási alakjai. 14. ábra magasságban beállítható támasztókerekekkel ellátott targoncza. 15. és 16. ábra ennek részletei. 17. ábra magasságban beállítható támasztókerekekkel bíró targoncza más foganatosítási alakja. 18. ábra ezen targoncza dűlt állását mutatja. Az 1. ábra szerint az eltolható (f, g) támasztókerekek agyának oldalfelületeihez a (d, e) tengelyeken eltolható (a, b) hüvelyek támaszkodnak, melyek a (h, i) kengyeleket hordják, amelyekbe a villaalakúlag meggörbílett (j) rúgók végei nyúlnak. A rúgók (k) harántrésze a helytálló (m) tengely tartó (1) kengyelekbe van befogva. Ezen elrendezésnél ugyanazon rugónak két vége ugyanazon kerék két oldalára hat és két rúgó szolgál mindkét kerék működtetésére. A 2. ábra szerint a két (j) rúgó hosszirányban elrendezett lemezből áll, melynek egyik vége az egyik, másik vége pedig a másik támasztókerék ugyanazon oldalára működik. A 4. ábrában tekex-csrúgók vannak alkalmazva, melyek a (d, e) tengelyek fölött az (f, g) kerekek mindkét oldalán vannak elrendezve. Ezen (n) rúgók húzásra működnek, mivel külső végük a jármű vázához van erősítve, belső végük pedig az (a, b) hüvelyeknek fölfelé nyúló (o, p) szárnyakhoz van kötve. Megjegyzendő, hogy a kerék egyik oldalán elrendezett (n) rúgó, a kerék túlsó oldalán lévő (p) tolószárnyhoz van kötve és fordítva. A Bzárnyak a (q) rúdon vezettetnek, mely a szárnyak (r) fiilén megy keresztül. Ha pl. az (f) kerék a nyíl irányában tolódik el, az (a) hüvelyt és (o) szárnyat viszi magával és az egyik (n) rúgót megfeszíti, míg a másik (n) rúgó érintetlen marad. Ha most a kereket a földről kissé fölemeljük, a megfeszített rúgó ismét összehúzódik és a kereket a középállásba vezeti vissza. A rúgók ezen elrendezés mellett húzásra való igénybevételük folytán megengedik, hogy a támasztókerekek úgy jobbra, mint balra tengelyeik egész hosszában eltolódhatnak. A 6. és 7. ábra szerint az (f, g) támasztó, kerekek (a, b) hüvelyei a fölfelé nyúló (u) karokkal vannak ellálva, melyekben az (rl) hornyos csigák vannak ágyazva, amelyek a kocsi kereszttartója alatt megerősített körívalakú keresztmetszetű sineken gördülnek. Ezen elrendezés következtében az igénybevétel a támasztókerekek tengelyei és a targoncza rakodólapja között megoszlik. A 8. 10. ábrában az igénybevételnek hasonló elosztása van oly szerkezettel kapcsolatban föltüntetve, melynél a támasztókerekek az (m) középtengelyhez csuklósan megerősített (t) emelők segélyével tolatnak vissza, amelyeknek szabad végei az (f, g) kerekek két oldalán alkalmazott (a, b) hüvelyekhez támaszkodnak. A (t) emelőhöz a húzással működő (n) tekercsrúgók vannak kapcsolva. Az (n) tekercsrúgók azonban tetszőleges más rúgóval helyettesíthetők, mely a (t) emelőket forgatni igyekszik, mint pl. lemezrúgók (11. ábra) vagy az emelők forgáscsapjára (12. ábra) avagy az emelők szabad végére működő spirálrúgók (12. ábra). A 14., 15. és 16. ábrában azon szerkezet van bemutatva, melynek segélyével lehetővé van téve, hogy egyidejűleg mind a négy kerék érintse a földet, hogy úgy nyugalmi helyzetben, mint menetközben a targoncza teljes stabilitását biztosítsuk. Itt a támasztókerekek (d, e) tengelyeinek mindkét vége a (v) excentert hordja, melyek az (x) csapágyakban foroghatnak. A tengelyek (y) négyszögcsapokkal vannak ellátva, melyek az excenter középpontjába esnek. Ha az excentereket az (y) csapokra he-