34548. lajstromszámú szabadalom • Közvetve működő sebességszabályozó erőgépek számára

— 2 -(t) csúszógyűrű és (c) emeltyű révén a segédmotor vezérszelepének visszavezetését idézi elő. Az (y) kengyel körülfogja az (s) csúszógyűrűtartót és pedig tengelyirányban mindkét, oldalt a kis — hézag föntartására. Az (L (y) kengyel az (r) és (11) kar révén a (4) hengerrel áll összeköttetésben, úgy hogy ennek mozgásait követni kénytelen. Az olajkatarakt (13 és 14) terei olajjal vannak telve. A kettős visszavezetőkészúlék működési módja a küvetkező : Ha a terhelés csekély csökkenése áll be, a viszavezetést a az (u) pont és a (4) henger lefelé mozgása indítja meg. A (13) hengerürben vákuum képződik, úgy hogy a (9) dugattyú az atmoszférikus túlnyomás folytán szintén lefelé szoríttatik és pedig jóval nagyobb sebességgel, mint a (4) henger, mert átmérője kisebb a (6) dugattyú átmérőjénél. A (9) dugattyú mozgása működteti a gyors segédvisszavezetőberendezést. Ha ellenben a terhelés nagyobb mértékben csökken, akkor az (s) csúszógyúrútartó a ~ hézag befutása után az (y) kengyel (L (9) hüvelyébe ütközik, minthogy a (9) dugattyú gyorsabban mozog, mint a (4) -hengerrel összeköttetésben álló (y) kengyel. A (9) dugattyú ennek folytán a (4) hengerhez viszonyítva nyugalomba jön, mi által a (13) térben vákuum képződik. Ennek következtében egy (6) dugattyúba szerelt, rúgóval terhelt (12) szelep nyílik, mely az olajnak a (14) térből a (13) térbe való folyását megengedi. Ekkor a (9) dugattyú révén való gyors visszavezetés ki van iktatva és e helyett a lasúbb normális visszavezetés az (u) pont sebességével be van iktatva. Ha a visszavezetőberendezés nyugalomba jövetele után a mozgás megfordítása áll be, vagyis ha a (4) henger fölfelé mozog, a (12( szelep azonnal záródik és a (13) térben nyomás létesül. A (9) dugattyú most gyorsabban tolatik fölfelé, mint a (4) henger és az (s) csúszógyúrútartó ismét távolodik a (2) hüvelytől, úgy hogy a normális visszavezetőberendezés kiiktattatik és a gyors segédvisszavezetőberendezés ismét bekapcsoltatik. A (6) dugattyúban egy második (15) szelep van elrendezve, mely azonban ellenkező irányban nyílik, mint a (12) szelep és az olajat az első térből a fölső térbe bocsájtja, mihely a (4) henger fölfelé mozgásánál az (s) csúszógyűrűtartó az (y) kengyel (1) hüvelyébe ütközik és a (13) térben nyomás képződik. A 2. ábra szerinti foganatosítási alaknál az (s) csúszógyúrútartó az (r) visszavezetőrúdoti szilárdan áll, úgy hogy a (c) szabályozóemeltyű baloldali vége változatlan (jl, j2 = vl, v2) lökettel bír. A (b) centrifugáiszabályozó és ennek (17) tengelye a (18, 19) vezetékekben tengelyirányban eltolhatók, míg a (17) szabályozó tengelyen lazán ülő (20) kúpkerék a két (18 és 19) vezetékek között akképen van elrendezve, hogy tengelyirányban el nem tolódhat, hanem mindig a hozzátartozó kúpkerékbe kapaszkodik. A (21) horony és lécz révén a (20) kúpkerék forgása a centrifugális szabályozóra vitetik át, a nélkül, hogy a kúpkerék a centrifugáiszabályozó (17) tengelyének exiális eltolását megakadályozná. A centrifugális szabályozó (17) tengelyét a fölső végén talpcsap gyanánt kiképezett és a (19) vezetékben szintén tengelyirányban eltolható (w) csúszódarab hordja. A (19) vezetéken megerősített (23) dörzsrúgók olyan erősen szorulnak a (w) csúszódarabhoz, hogy ezen súrlódás elegendő arra, hogy a centrifugális szabályozót hordja és ezt mindenkori állásában megtartsa. Két (p) és (25) szögemeltyű és a (24) öszzekötő rúd révén a segédmotor dugattyújának mozgása alkalmával a centrifugális szabályozó is emeltetik vagy sülyesztetik és pedig mindig az (r) visszavezetőrúddal ellenkező irányban. Az (r) visszavezetőrúd egyidejű mozgása és a centrifugális szabályozó (17) tengelyének axiális eltolása tehát, föltéve, hogy a (26) szabályozó hüvely a (17) szabályozótengelyen viszonylagos nyugalomban marad, ellenkező irány-