33960. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés gyorsan járó vasúti vonatokhoz

Megjelent 1905. évi szeptember lió 26-án. MAGY. SZABADALMI KIH HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 33960. szám. V/b. OSZTÁLY. Fékberendezés gyorsan járó vasúti vonatokhoz. THE VACUUM BBAKE COMPANY LIMITED IN LONDON, GENERALBEPBÁSENTANZ IN WIEN CZÉG BÉCSBEN. Pótszabadalom a 32637. sz. törzsszabadalomhoz. Bejelentésének napja 1904 augusztus hó 11-ike. A 32637. számú törzsszabadalom gyorsan járó vasúti vonatok oly fékberendezését védi, melynél egy légritkításos fék egy külön nyomó és kifúvató vezetékkel kapcsolt kétkamrás, légsűrítéses fékkel van akként egyesítve, hogy a kétkamrás fék töltése a légritkításos fék megeresztett állapotánál menjen végbe, meghúzását pedig egy külön működtető szelep a gyorsfékszelep vészfékállásában végezze, azonban a működtető szelep a kétkamrás féket rövid idő multán, mikor a vonat a normális sebességet elérte, ismét megeresssze. Ezt a törzsszabadalomból ismert berendezést a találmány szerint akként módosítjuk, hogy a kétkamrás, légsűrítéses fék helyett egy légritkításos fékhengert alkalmazunk, melyet a légszívó fék fővezetékével kötünk össze és mely hasonló módon működik, mint a törzsszabadalomból ismert kétkamrás légsűrítéses fék. A találmány tárgyát képező berendezés a törzsszabadalomból ismert berendezésnél tehát főleg annyiban előnyösebb, hogy annál külön nyomóvezeték alkalmazása fölösleges. A találmány tárgyát képező fékberendezés egy foganatosítás! alakja a csatolt rajzon sematikusan van ábrázolva. Föltételeztük, hogy a főfék önműködő légritkításos fék, melynél az (1) fékhenger alsó kamrája a (2) fővezetékkel közvetlenül van összekötve, a (3) gyorsfékszelep pedig egy külön (4) tartállyal van kapcsolva. Ha már most a vezérszelep átállításával a fővezetékbe levegőt eresztünk, a (3) gyorsfékszelepek egymás után kinyílnak és a fékhengerek levegővel telnek meg, vagyis a fékeket működtető (5) emelők a nyíl irányában elfordulnak és a fékek a kerekekre fekszenek. Ez az elrendezés ismeretes és a találmány tárgyát nem képezi. Hogy azonban a fékek meghúzásának kezdetén a normálisnál nagyobb féknyomást létesíthessünk, mindegyik (1) főfékhenger mellett még egy (21) segédfékhengert alkalmazunk, melynek alsó kamrája egyrészt egy (25) visszacsapó szeleppel fölszerelt (24) cső útján a (2) fővezetékkel, másrészt pedig az (1) főfékhenger gyorsfékszelepnek hatása alatt álló (26) szeleppel fölszerelt CO) cső útján a külső levegővel áll kapcsolatban. Eme segédfékhenger fölső kamráját a szokásos segédtartállyal lehet összekötni. A (21) segédfékhenger (22) dugattyúját a hasítékkal ellátott (8) rúd és