33566. lajstromszámú szabadalom • Giroszkóp-készülék torpedók kormányzására és máseféle czélokra

— 2 6. ábra ugyanolyan metszet, mint a 4. ábra, a giroszkopot azonban kiváltott állapotban a megindítás után mutatja. A 7. ábra egy részletet mutat, melyen az elektromos áram kapcsolásának sémája látható. A 8. ábra vízszintes metszet a 6. ábra 8—8 vonala szerint. (A) (1. ábra) az automobiltorpedó (pl. egy Whitehead-féle torpedó) szekrényét jelöli, (B) a nyomás alatt álló levegő számára való tartály, (C C') a propeller csavarok. Lanszirozás előtt kinyitjuk az (a) zárószelepet és a nyomás alatt álló levegő a (b) csövön át a (c) indítószelephez áramlik, mely a lanszirozás művelete alatt ismeretes módon a (d) karnak a lanszirozócsővel való kapcsolása folytán nyitva tartatik. Ezután a nyomás alatt álló levegő az (e) nyomáscsökkentő szelepbe jut (mely a Whitehead-féle torpedónál a (c) indítószeleppel egységes test gyanánt van kiképezve), a levegő pedig csökkentett nyomással az (f) csövön át a géphez áramlik (a gép a rajzon nincsen föltüntetve). Hogy a torpedót vízszintes síkban kormányozhassuk, a torpedó farkán a merőleges (g) tengelyre két merőleges (D D) evező van szerelve, mi mellett a (g) tengely a (g') karral van ellátva, a mely a (h) rúddal van összekötve, mely előre az alkalmas (E) kormánygéphez nyúlik, melyet az (i) csövön át bevezetett nyomás alatt álló levegő segélyével működtethetünk. A Whitehead-féle torpedónál a kormánygépet az Obry-féle giroszkop működteti. A jelen találmány szerint ezen giroszkopot nyomás alatt álló levegővel működtetett (F) giroszkóppal helyettesítjük, melyet megindításnál a (j) csőből a (c) szelepen túl elvezetett nyomás alatt álló levegővel hajtunk, úgy hogy mihelyt ezen szelep nyílik, a giroszkop működtetésére nyomás alatt álló levegő áramlik be. A nyomás alatt álló levegő útja legjobban a 2. ábrából látható. A (c) szelep nyi-. tása után a levegő a (j) csövön át a (G) időzőszelephez áramlik, a honnan a (j') cső illetve vezetéken át a (k) fuvókához jut, mely a nyomás alatt álló légáramot az (1) turbinamótor lapátjaira, illetve reakcióföliileteire tereli. Tekintettel a készülék tömörségére, maga a (H) lendítőkerék (1) reakciós fölületekkel van ellátva, de külön turbinakereket is alkalmazhatunk. A 3 —8. ábrákban a (H) lendítőkerék az (m m) csavarok körül a belső (I) felfüggesztő kengyelben forgathatóan van elrendezve, míg az (I) fölfüggesztőkengyel a külső (J) fölfüggesztő kengyelben az (m' m') csavarok körül van forgathatóan elrendezve. A (J) fölfüggesztőkengyel az (n n) csavarcsapok útján a szilárdan álló (K) keretre van fölfüggesztve, mely utóbbinak (K') fülei vannak, melyek segélyével a keretet csavarok révén az (A') keretre erősíthetjük (3. ábra), míg az (A') keret állandóan az (A) torpedószekrényhez van erősítve. A lendítőkerék (m m) tengelye a hosszirányban lehet elrendezve, az (m' m') tengely haránt irányban, az (n n) tengely pedig erre merőlegesen állhat. Ezen három tengely nem rögzített állapotban a lendítőkeréknek minden irányú szabad mozgását biztosítja. A külső (J) fölfüggesztőkengyel gyűrű alakban van kiképezve, a melybe a (K) keret nyúlik oly czélból, hogy ennek alsó karja, a melyben a (j') vezeték van kiképezve, a (k) fúvókát szorosan a lendítőkerék reakciós föliileteihez juttassa (3. ábra). A belső (I) fölfüggesztőkengyelnek nincsen meg a szokásos gyűrűalakja, hanem lapos tokalakban van kiképezve. Az (I) fölfüggesztőkengyel lapos oldalára az (L) zárókúp hat, mely az (M') hengerben járó (M) dugattyú (L') rúdján van elrendezve. Az (L') rúd áthalad a hengeren és kinyúló végére az (N) rúgó az (N') emeltyű révén nyomást gyakorol. A rúgó hatása alatt álló (0) rögzítőkilincs az (N') emeltyűt rögzíti, ha az egészen hátrafelé van nyomva (6. ábra); Az (L') rúd az (N') emeltyűvel az (n') csukló révén van oly módon összekötve, hogy az (0) rögzítőkilincs segélyével az (L) rögzítőkúp is hátrahúzott helyzetben tartatik. A (G) időzőszelepek a (P') hengerben