33566. lajstromszámú szabadalom • Giroszkóp-készülék torpedók kormányzására és máseféle czélokra

mozgó (P) külömbzéki dugattyúja van, melynek (P2) rúdja a henger egyik oldalán kinyúlik. A dugattyú tetszőleges, alkalmas zárókészűléket, pl. (p') ülőkére fekvő (p) kúpot működtet, mi által a (j) és (j') közötti összeköttetés elzárható. A levegő szűk vezetéken, pl. a (q) csatornán (2. ábra) vagy a dugattyú és henger között levő szűk hézagon át a dugattyú mögé jut. A (G) szelep kilépési oldalától az (M') henger külső végéhez (r) vezeték vezet, a henger belső végétől a (Q) kamrába az (s) vezeték vezet. Az (M) dugattyú a (t) zárószeleppel van ellátva. A készülék működési módja a következő : Megindítás előtt az (0) rögzítőkilincset kikapcsoljuk, úgy hogy az (N) rúgó az (L) zárókúpot az (I) fölfüggesztőkengyelhez szorítja (4. ábra) oly czélból, hogy a giroszkopot rögzítse. A (c) szelep nyitása után nagynyomású levegő áramlik a (j) csövön át a (G) időzőszelephez és a (P) dugattyú a 2. ábrában látható helyzetbe kerül, mi által a szelep nyittatik és a levegő a (j') csövön át a (k) fuvókához áramlik, melyből a levegőáram ferdén a turbinamótor reakciófölületeihez tódul. A lendítőkerék ezáltal nagy sebességgel, pl. tízezer fordulattal perczenként forgásba jön. A (G) szelep nyitásával egyidejűleg levegő áramlik az (r) vezetéken át az (M') hengerbe, áthalad a (t) szelepen és az (s) csatornán át a (Q) kamrába hatol, míg a nyomás alatt álló levegő nyomása ezen kamrában ugyanazon nagyságot el nem éri, mely (r)-nél uralkodik. Eközben egy csökkentett légáram a (q) csatornán át a (P) dugattyú mögé áramlik és a dugattyú egész fölületére hatva, legyőzi a dugattyú mellső felére ható nyomást (a dugattyú mellső oldalának fölülete a (P2) rúd keresztmetszetének megfelelő fölülettel csökkentve van) és a (P) dugattyút előre szorítja, míg a szelep elzáratik. A (q) csatornán áthaladó légáram úgy van megszabva, hogy a szelep csak bizonyos olyan időtartam, pl. egy másodpercz múlva záródik, a mely elégséges arra, hogy a lendítőkerék megfelelő for-3 — dulatszámra hozassék. Most már a nyomás a (j') vezetékben (k)-nál csökken és (Q) kamrából ellenáramú légnyomás lép föl, mely először a (t) szelepet zárja és azután az (M) dugattyút hátrafelé szorítja, míg az (0) zárókilincs (N') emeltyűt elreteszeli, mi által az (L) rögzítőkúp visszahúzatik és a giroszkopot szabaddá teszi. Torpedóknál ezen műveletek azalatt mennek végbe, míg a torpedó a lanszirozócsövön halad át, mi által a lendítőkerék olyan ] tengely körül forog, mely azon czélpontnak felel meg, melyre a lanszirozócső irányítva ! van. Ha a torpedó vízbe való jutásánál eltéríttetik, a lendítőkerék, mint szabadtengely megtartja eredeti irányát és a torpedó a lendítőkerék tengelyéhez viszonyított eltérését a kormánymű működtetésére használjuk föl. Ez kiilömböző módon, pl. elektromágneses kapcsolás útján történhetik. E czélból a gircszkop oly elektromos áramkört zárhat, mely a kormánymű sze! lepeit működtető elektromágnesekhez áram! lik. A rajzban föltüntetett foganatosítási alaknál (7. ábra) a külső (J) fölfüggesztőkengyel a könnyen forgó (R) fémkart hordja, mely az (S S') fémszegmensek fölött leng, melyek az (u u') drótok révén a (T T') elektromágnesekkel, illetve szolenoidokkal állanak összeköttetésben, mi mellett az áramkör az (u2) vezeték révén az (X elemen át az (R) karhoz van kapcsolva. Az elektromágnesek (U) fegyverzete illetve magja az (E) kormánymű szelepének (V) karjával van kapcsolatban. A szelep és a kormánymű a Whitehead-féle torpedónál alkalmazott készülékekkel azonos lehet. Ha már most a torpedó eltéríttetik, akkor az (R) kar és (S) vagy (S') szegmenssel kontaktust létesít, minek következtében az áram azon megfelelő elektromágnesen át záratik, mely a kormánymű szelepét működteti, úgy hogy a kormánymű az evezőt balra vagy jobbra fordítja, mi által a torpedó eredeti irányában visszatéríttetik. Az egész giroszkopkészűlék a (W) födőlemez eltávolítása (3. ábra) és a (K') füleket az (A') kereten megerősítő csavarok 1 megoldása útján a torpedóból eltávolítható.