33417. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti balesetek meggátlására

- 4 rúgó hatása alatt tér vissza nyugalmi helyzetébe. A blokkozott kontaktus-készülék kiblokkozását az előző kontaktus-készülék végzi, mikor fölötte vonat halad el. Ebben a pillanatban az előző készülék ugyanis egy oly áramkört zár, melybe a blokkozott készülék (E1

) kiblokkozó elektromágnese van bekapcsolva, úgy hogy ez gerjed és (m1

) fegyverzetét meghúzza, minek következtében a (401

) karom a (301

) kilincsnek vele csuklósan kapcsolt (271

) alsó vége alatt csúszik el, ezt a kilincset elforgatja és az (s) dob (55) orrából kikapcsolja és a dobot szabványos helyzetébe vizszatérni engedi, minek megtörténte után a kilincs az (1) rúgó hatása alatt szabványos helyzetébe tér vissza, Az (s) dobbal együtt forgó (31

) orr a (T) emelő kis (100) karjára hat es ezt a szabványos állásba állitja vissza, minek következtében az (a b c) kénesőcsészéknél a kontaktus megszakad, a (d e) kénesőcsészéknél pedig újból létesül (8. ábral Mindaddig, míg az (E1

) elektromágnes gerjesztve van, a (401

) karom ós (m1

) fegyverzet meghúzva marad, a mint azonban a gerjesztés megszűnik, mert az (E1

) elektromágnes áramkörét az előző készülék a fölötte elhaladó gép hatása következtében megszakítja, a (17) rúgó hatása alatt a nyugalmi helyzetbe tér vissza. Mint azt föntebb kifejtettük, a vonat védésére két különböző, de együttesen működő jelző-berendezés szolgál egy optikai jelző és egy magán a gépen jelzést adó védőgomb. Ez a jelzőberendezés a 9—14. ábrán látható, mely ábrákon azonban sem a mozgatóberendezés védő tokját, sem a tárcsát és a védőgombot mozgató (321

) tengely védőhiivelyét, sem pedig a (20l

) védőgomb szárát a hó és por hatása ellen védő hüvelyt nem ábrázoltuk. Eme jelzőket — melyek rendszerint a tiltó állásban vannak és melyek csakis a vonat közlekedése idejére kerülnek a szabad állásba — a mintegy 0-80 ampere erősségű és 110 volt feszültségű árammal gerjesztett (E) elektromágnes állítja. A 9., 10. és 11. ábrán egy jelzőállomás jelzőkészülékeinek oldal-, elől- és föliilnézéte látható a jelzők tiltó állásánál. Ezeken az ábrákon látható, hogy a (20') védőgomb és a lámpás (54) jelzőtárcsa az (E) mozgató-elektromágnesével együtt egy kereszttalpakra fölcsavarolt öntöttvaslemezre vau szerelve, a két jelző mozgatására pedig egy vízszintes és a vágány tengelyére merőleges, a sínek alatt átvezetett (321

) tengely szolgál, melyet a (43) hornyolt csigára erősített láncz köt össze az (E) elektromágnes (m) fegyverzetével és mely a (201

) védőgomb fogasrúd gyanánt kiképezett szárát egy (120) fogaskerék, az (54) jelzőtárcsa függélyes tengelyét pedig egy (123 124) kúpkerékáttevés útján forgatja. Ugyanerre a tengelyre egy második (411

) hornyolt csiga is föl van ékelve, melyen a jelzőt a tiltó állásába visszaállító (G) súly függ. Az (E) elektromágnes fegyverzetének elmozdulása 50 mm., ezt az elmozdulást az (n) vezetékben csúszó (o) peczek határolja, a (G) súly pedig az (54) tárcsát és (201

) védőgombot a tiltó állásban tartja, mikor a tárcsa a vágány felé fordul, a védőgomb pedig mintegy 50 mm. magasságig kiáll a pályatest felé. Ugyancsak oldal-, elől- és fölüluézetben, de szabadra állítva látható a föntebb leírt jelzőberendezés a 12., 13. és 14. ábrán. Mikor a vonat a jelzőberendezéshez tartozó, kiblokkozott kontaktus-készülék fölött elhaladt, ennek működtetésével az (E) elektromágnes áramkörét zárja, az elektromágnes gerjed és (m) fegyverzetét meghúzza, ez a vele kapcsolt (321

) tengelyt elforgatja, a (G) ellensúlyt felemeli, a (201

) védőpontot lesülyeszti és az (54) tárcsát a vágánnyal párhuzamosan állítja. Ebben az állásban a berendezés mindaddig, míg a vonat a blokkszakaszon át nem haladt és a következő kontaktus-készüléket el nem érte. Ez a készülék blokkozódik, megszakítja az (E) elektromágnes áramkörét és az egész jelzőberendezést a tiltó állásba állítja. Mint azt már említettük, a 15. és 15a. ábra két állomás között levő blokkozott vonalszakasz sémáját tünteti föl, a vonatok az (A) állomástól a (B) állomás felé, a nyíl