33417. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti balesetek meggátlására
— 3 — megtörténte után az állomásfőnök az (u2) áramzárót a (31) kontaktusra állítja. Az 1—8. ábrán ezek a folyópályán alkalmazott kontaktus-készülékek — melyek egy-egy tokba vannak zárva, hogy az időjárás hatása ellen védve legyenek — részletrajzban vannak ábrázolva, nevezetesen: az 1. ábra a kontaktus-készülék és a kiblokkozására szolgáló (E) elektromágnes oldalnézete, a 2. ábra annak föliilnézete, a 3. ábra egy részlete, a 4•., 5. és 6. ábra pedig hosszanti, illetve keresztmetszete. Mindezek az ábrák a kontaktus-készüléket nem blokkozott állásában tünteti föl, míg a 7. ábra a blokkozott készülék metszete és a 8. ábra metszet a készülék kiblokkozása közben elfoglalt állásánál. Ez a kontaktus-készülék egy öntöttvas talplemezre van szerelve, mely minden külön alapozás nélkül, a kereszttalpakra van fölerősítve, működő részét pedig két (M és Ml) csapágybakba ágyazott, hüvelyalakú (I) tengellyel egy darabot képező (44) korong képezi. Eme tengely végére a (g h) emelő van fölékelve, a (44) korong egyik oldalán pedig az (s) dobba nyúló (45) szektor és másik oldalán az (ol) ütközővel együttműködő (w) szektor van kiképezve. A (44) korongot egy (51) láncczal kapcsolt (50) lemezrúgó oly helyzetben tartja, hogy a (g k) emelő függélyes helyzetben legyen (1. ábra), míg az (s) dobot — melynek (h) tengelyének egyik vége a hüvelyalakú (I) tengelybe, másik vége pe'dig az (Ml) csapágyakbakba van ágyazva — az (1) rúgó és a (44) korong (45) szektorára fekvő (46) szektora tartja a szabványos helyzetben. Az (s) dobon két (55) és (31 ) orr van kiképezve. Az (55) orr és a (301 ) kilincs képezi a kontaktus-készülék blokkszerkezetét, ezt a (301 ) kilincset a (291 ) rúgó és a (z) ütköző tartja a megfelelő helyzetben, míg a (31 ) orr a (T) áramzáróemelőt működteti és ennek kis (100) karjára hat. A (T) áramzáróemelő két (102 103) karjának végén a (41 ) és (51 ) szigetelő lemezek közvetítésével rézből készült nyújtványok vannak fölszerelve, melyek az emelő helyzetének megfelelően az egymástól szigetelt (a b c) illetve (d e) kénesőcsészékbe nyúlnak (15., 15a ábra). Mikor ily kontaktus-készülék fölött egy vonat gépje elhalad, a gép működtető rúdja a (k g) emelő fejét éri és ezt és evvel a (44) korongot is elforgatja. A koronggal együtt forgó (45) szektor a (46) szektor útján az (s) dobot is forgatja, mely akkor a 7. ábrán látható helyzetbe jut, (55) orra pedig a (301 ) blokkozó kilincs alá fogódzik és így az (1) és (291 ) rúgó hatása következtében blokkozva marad. Az ugyanekkor elforduló (31 ) orr ugyanekkor a (T) emelőt akként forgatja el, hogy az ennek (102) karján szigetelve fölerősített rézből készült nyújtványok az (a b c) kénesőcsészékbe nyúljanak. A mint ez megtörtént és a gép működtető rúdja a (k g) emelő fölött elhaladt, ez az emelő a (44) koronggal egy (51) láncz útján kapcsolt (50) rúgó hatása alatt azonnal a szabványos függélyes állásába tér vissza. Ha a kontaktus-készüléket a fölötte elhaladó gép egyszer blokkozta, azt csupán csak az előző kontaktus-készülék fölött elhaladó gép blokkozhatja ki, akkor pedig, mikor valamely okból a fölötte elhaladt gépnek visszafelé kell mozognia, a gép működtető rúdja csakis a (k g) emelőnek fölső, az alsó (g) résszel csuklósan kapcsolt (k) részét fogja elforgatni, mi a kontaktuskészüléket egyáltalában nem befolyásolja, ez a fölső rész pedig a gép elhaladása után azonnal visszatér az alsó vége által képezett ellensúly hatása alatt a függélyes állásába. A 7. ábrából világos, hogy valamely vonat, mely egyszer az egyik kontaktus-készüléket már blokkozta, az ezáltal védett blokkszakaszon bármely irányban szabadon mozoghat, a nélkül, hogy a blokkszakaszt kiblokkozhatná. A 7. és 8. ábra szerint az (E1 ) elektromágnes (m1 ) fegyverzete egy kis láncz útján van a (40l ) kiblokkozó karommal összekötve, ez és a fegyverzet pedig egy (171 )
