33375. lajstromszámú szabadalom • Lökéshárító berendezés

Megjelent, 1905. évi julius hó 1-én. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 38875. szám. XX/a/á. OSZTÁLY. Lökéshárító berendezés. DB. BOBIN PÉTER ORVOS PÁRTSBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 február hó 7-ike. Találmányom tárgya egy lökéshárító berendezés, mely meggátolja, hogy valamely jármű kerekét menet közben érő lökések a jármű szekrényére átvitessenek. Ez a lökéshárító az eddig alkalmazott fémrugókat légpárnákkal helyettesíti, egyben pedig azt is biztosítja, hogy a levegőpárna feszültsége a lökések hatása alatt érezhetően ne változzék. Eme lökéshárító főelőnye az, hogy 1. a tulajdonképeni lökéshárító szerkezete jóval egyszerűbb, mint az eddigi hasonló berendezéseké és 2. a lökéshárító a járműbe igen kedvező módon van beszerelve. A csatolt rajzon példaképen a találmány tárgyának több foganatosítási alakja látható, nevezetesen az 1. ábra a tulajdonképeni lökéshárító hosszanti középmetszete, a 2. és 3. ábra a lökéshárítóval fölszerelt kocsi oldal-, illetve hátulnézete; a 4. ábra a tulajdonképeni lökéshárító egy más foganatosítási alakjának hosszanti középmetszete és az 5. és 6. ábra egy segédberendezés nézete és fölülnézete. Az 1. ábra szerint a tulajdonképeni lökéshárítónak egy (a) hengere van, melyben az üreges (j) dugattyú mozog. A dugattyú és henger között a (cl) bőrkannantyú létesít kapcsolatot, melyet a (j) dugattyúra fölcsavart (dl) gyűrű rögzít a dugattyún és a (dl) gyűrű és (cl) bőrkarmantyú között elhelyezett, fogazott (el) bádoggyűrű tart a hengerrel állandó érintkezésben. Eme (j) dugattyúban egy második (i) dugattyú mozog, melyek (c2) tömítő karmantyúját az előbb említett (dl) és (cl) részekkel azonos (d2), illetve (e2) részek rögzítik az (i) dugattyún és tartják a (j) dugattyúval állandó kapcsolatban. Az (i) dugattyú löketét a (j) dugattyú (jl) karimájával érintkezésbe jövő (f2 f3) karimák határolják, míg a (j) dugattyú egyirányú elmozdulását az (a) henger falába ütköző (jl) karima, más irányú elmozdulását pedig az (a) henger fenekén megerősített és a (j) dugattyú (j2) fenekén átnyúló (a2) ütközős rúd határolja. A (j) dugattyú (j2) fenekén kiképezett (j3) furatok útján a dugattyú belső ürege egy, a sűrített levegőt tartalmazó tartálytól kiinduló (gl) csővel van összekötve. Az (a) henger feneke és az (i) dugattyú kifelé fordult feneke egy-egy (18), illetve (19) gömbcsappal van ellátva, hogy a lökéshárító a járműbe szerelhető legyen. A