33085. lajstromszámú szabadalom • Alváz automobil járművek számára
Megjelent 1905. évi június hó 5-én. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 33085. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Alváz automobil járművek számára ROBIN ALBERT HENRI MÉRNÖK ÉS JANVIER VICTOR PROSPER FRANCOIS GÉPSZERKESZTŐ PÁRISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 november hó 9-ike. Jelen találmány tárgyát automobil járművekhez való alváz képezi, melynél a mellső állvány négy kerekét páronként hosszirányban egy-egy mozgékony rúgós himba köti össze, azon czélból, hogy az út egyenetlenségének visszahatásai gyöngíttessenek, még ha vasabroncs kerekek vannak is alkalmazva. A kerekek két tengelyét a rúgós himbákkal oly csuklószerkezetek kötik össze, melyek az egyik tengelynek a másiktól függetlenül való elmozdulását teszik lehetővé, és pedig minden irányban, mely az út visszahatásai folytán előfordulhat. Ugyanilyen függetlenséggel bír a külön hátsó tengely is, melynek az alvázhoz való kapcsolása rúgók és golyós csuklókkal bíró csatlórudak segélyével történik. A mozgató gépezetet hordó állvány a terhet hordó állványtól teljesen független. A találmány tárgyának egy példaképeni foga»o + utását a mellékelt rajzok tüntetik f"' xj eken az 1. ábia a két állványt (a mótor és teher állványát) oldalnézetben, a 2. ábr pedig a mótor állványát fölülnézetbe mutatja, míg a teher állványa el van ha i. Az i >ra szerint a teher fölvételére f szolgáló (b) állvány a mótor (a) állványára van helyezve. A (b) állvány mindkét oldalon a mellső alváz (m) himbáinak középpontján nyugszik, és pedig a mellső alváznál a kétágú (c) rúgók, a hátsó (r) tengelyen pedig a közönséges (d) rúgók közvetítésével, melyeknek a 3. ábrán csak egy darabja van föltüntetve. Ezen rúgók megerősítési módja lehetővé teszi, hogy a rúgók a mótor állványával gyorsan összeköthetők, illetve arról leszerelhetők legyenek úgy, hogy a mótor és teher állványai könnyen elválaszthatók egymástól. A mellső váz négy kereke (e1 ) csuklókkal bíró tengelycsapokou forog (2. ábra). Ugyanazon (e) tengely két kereke a két rövidebb (f1 fa ) és a hosszabb (f) összekötő csatlórúd segélyével van egymással szilárd kapcsolatba hozva (2. ábra). A mellső alváz kerékpárjait két rövidebb (h i) és a hosszabb (g) csatlórúd köti össze egymással. Az egész szerkezet kormányzására az (f1 és k) csatlórúd továbbá az (1) szögemelő és a (j) csatlórúd szolgál, melyet a kocsivezető a keze ügyében lévő kormányszerkezet segélyével működtet. A csatlórudak és emelők hosszúsági viszonyai úg}' vannak megállapítva, hogy a kere-
