32961. lajstromszámú szabadalom • Újítások írógépeken

— 8 -darabjába egy (161) rúd van ágyazva, melyből (162) karok állnak ki s haladnak a henger alatt előre. A (162) karokat egy (163) rúd köti össze egymással, melyekre (164) nyomógörgők vannak ágyazva. A (162) karokat (165) rugók szorítják a hengerhez, melyek a hengerkeret végdarabjaira vannak erősítve s a (162) karokhoz nyomódnak. A (158) vezető görgők egy (166) védőlemez nyílásaiban feküsznek, mely lemez (167) tartói egy (168) lengő tengelyre vannak erősítve. A védőlemez a (162) karokhoz erősített s a lemezhez nyomódó (169) rugók által szoríttatik a hengerhez. A (168) lengő tengelyből rövid (170) karok állnak ki, melyek a (156) karok (171) ütközőivel kapcsolódnak. A (168) tengely lengetésére egy föl nem tüntetett emelő szolgál s a tengely (170) karjai a (156) karokat lenyomják és ez által a (158) vezető görgőket a hengertől eltávolítják, míg a (162) karokkal kapcsolódó (157) rúd ezen karokat lesülyeszti s a (164) görgőket a hengertől eltávolítja, a (162) karokkal lesülyedő (169) rugók pedig lehetővé teszik, hogy a védőlemez a hengertől eltávolodjék. A (172) lemezt, melynek homloklapja hengerskála és kocsiskála létesítése czéljából beosztással van ellátva, (173) rúgós karok tartják, melyek (174) csavarok segélyével a hengerkeret végdarabjainak hosszirányban haladó karjai alsó oldalához vannak erősítve. Az elmondottakból könynyen belátható, hogy a papirvezető szerkezet a hengerkeret L-alakú végdarabjain van elrendezve. A szerkezet részletein és elrendezésén számos változtatás tehető, a nélkül, hogy a találmánybeli újítások lényegétől eltérnénk. SZABADAT,MI IGÉNYEK. 1. Űjítás írógépeken, jellemezve az által, hogy a kocsiváz vezetésére és tartására két, egymás fölött párhuzamosan elrendezett (8) és (9) sín szolgál, melyek közül az alsó a gépállványra, a fölső pedig a gépállványból kiálló tartókamra vagy karokra van erősítve, míg a kocsiváz és ezen tartókarok között egy (96) tabulátorrúd van a két vezető sínt öszszekötő (17) keretrudakba ágyazva, a hol a kilendíthető tabulátorrúdon beállítható (95) ütköző a kocsiváz (94) ütközőjének pályájába hozható. 2. Az 1. igénypontban védett újításnak egy foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy a fölső vezető sín tartókarjai ívalakban vannak kiképezve, azon czélból, hogy ezen tartók és a kocsiváz között elegendő tér maradjon a tabulátorrúd kezelésére, mely a gépállványnak az ívalakú tartók által alkotott nyílásában fekszik a kocsiváz mögött. 3. Az 1. igénypontban védett újításnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a kocsiváz két párhuzamos sínből áll, melyek golyók vagy görgők fölvételére szolgáló hosszhornyokkal vannak ellátva s rácsot képező pálczák segélyével vannak egymással összekötve. 4. Az 1. és 2. igénypontban védett újításnak egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a tabulátorrúd egyik vége lazán halad át az egyik (17) keretrúdon, másik végében pedig egy központi (98) fúrat van kiképezve, mellyel egy beállítható (99) tövis kapcsolódik, míg a tabulátorrúd előbbi végére szerelt s annak lengetésére szolgáló (106) kar agya borda és horony segélyével van a tabulátorrúddal kapcsolatba hozva azon czélból, hogy a rúd hosszirányban elmozdítható legyen. 5. A 4. igénypontban védett tabulátorrúd elmozdítására s a tabulátor ütközőinek a kocsivázütközők pályájába való hozatalára szolgáló szerkezet, jellemezve az által, hogy tabulátor billentyűjének (113) karja egy (118) emelővel, ez utóbbi pedig egy (120) vonórúddal áll csuklós kapcsolatban, melynek egyik karja a kocsit továbbkapcsoló szerkezet kioldására szolgál, míg fölső vége egy (127) kar, (128) lengő tengely, (130) kar és (131) csatlórúd útján a tabulátorrúdra szerelt (106) forgató karral áll összeköttetésben, a hol a (128) lengő ten-