32607. lajstromszámú szabadalom • Üzemrendszer villamos és nyomóléghajtás alkalmazásával villamos erőtelepek, különösen villamos vasutak számára

- 7 — akkumulátor az (E) mótor segélyével tölthető. Az (E) mótor a tengellyel oldható kapcsolatban állhat. Általában ezen műveletre csak ritkán vagy sohasem lesz szükség. A 8a., b, c, ábrák a (H) kontroller-csap különböző metszeteit tüntetik föl, míg a 9. ábra annak oldalnézetét mutatja. Légnyomással működtetett vasútaknái már alkalmaztak olyan kontroller-csapokat, melyek (b o 1 2) helyzetbe való beállításokat lehetővé teszik, a jelen esetben azonban még egy további (3) állást is alkalmazunk, a melynél a (P) nyomólégmótor ismét kikapcsoltatik. A csaptesten még megfelelő áramzáró részek vannak elrendezve, a szükséges áramzárások és megszakítások elérése czéljából. Az ábrákban föl van tételezve, hogy a nyomás alatt álló levegő az (R) csövön át jut a csaptestbe (9. ábra), míg az alsó (P) csőből a nyomó légmótorhoz juthat. A (P) cső alatt oldalt egyrészt a (b) fékezővezeték, másrészt az (a) kiömlési nyílás van elrendezve. A kontroller-csapon még egyéb furatok is lehetnek elrendezve, ha pl. pneumatikus kapcsolás czéljából nyomás alatt álló levegőre van szükség. A 8a. ábra metszet a 9. ábra xl—xl vonala szerint, a 8b., c., (i. ábrák metszetek x2—x2 vonala szerint, a 8e., f. ábrák metszetek x3—x3 vonala szerint. A nyomás alatt álló levegő beömlési helyén a csaptest gyűrűalakú kivágással van ellátva, (8a. ábra), a melyből a csaptestben ennek tengelyével párhuzamosan két (Dl D2) furat indul lefelé. A furatok egyenlő hosszúak. Míg azonban a (Dl) furat valamivel mélyebbre, egészen (al b) (x3—x3)-ig nyúlik, addig (D2) az (xl xl) síkban valamivel a gyűrűs kimetszés fölé ér. A csap ezen foganatosítási alakjában tehermentesítve van. A (Dl D2) furatok keresztcsatoniákkal lehetnek összekötve. A mint a 8e. f. ábrákból látható, a csaptest az (x3—x3) síkban az (a) kivágással van ellátva, a mely a csap egész körülforgása alatt a küllevegővel marad összeköttetésben. Az (a) kivágásból a csaptestben a csaptengellyel párhuzamosan az (al) furat indul fölfelé, mely azonban nem nyúlik az (xl—xl) síkig. A leírás bevezetésében (b o 1 2 3)-mal jelölt állások a (Dl) furat helyzetére vonatkoznak. A kontrollernek a föntiekben ismertetett működési módja az ábrákból látható.- A 8b, c., d. ábrák a (P) mótor nyomólég bebocsátó nyílására vonatkoznak. Az (0) állásnál, (8b. ábra) a mótor ki van iktatva, a (2) állásnál (8c. ábra) a (P) mótor dolgozik, a (3) állásnál (8d. ábra) ismét ki van kapcsolva. A 8e., f. ábrák a fék berendezésre vonatkoznak. A 8e. ábra az 1. állást jelöli, a melynél a fékek megeresztve vannak, de a (P) mótor még nem dolgozik, a 8f. ábra szerinti b. állásnál fékezésre van a kontroliéi- kapcsolva. A leírt rendszer tekintettel arra, hogy a szabályozószerkezet az elébb említett módon önműködően működik, olyan vonatokon alkalmazható, melyeknél több mótorkicsi van elrendezve. A (H) kontroliért ekkor nem kell megváltoztatni, hogy több motorkocsit egy helyről egyidejűleg szabályozhassuk, csak megfelelő átmenő nyomólevegő-és áram vezetékeket kell elrendezni. A mint a 10. ábrából látható az (RÍ) és (R2) akkumulátorok a (D3) nyomó légvezetékekhez és a (Pl) és (P2) motorok a (D4) vezetékekhez vannak kötve. A (D3) és (D4) vezetékek mindenik kocsiban egy vezetékkel vannak összekötve, a melybe a (Hl), illetve (H2) kontroller van beiktatva. Az ebből kiinduló (b) fékvezetékek a szintén áthaladó (d) vezetékhez vannak kötve. Az (0) áramvezetéktől mindenik kocsiban egy áramszedő közbeiktatásával a (H) kontrollerhez vezeték indul ki, a mely viszont az átmenő (L) vezetékkel áll összeköttetésben. Az (L) vezeték és az áram visszavezetésére szolgáló vezeték közé, mely czélra pl. a (Z) sín használható, vannak bekapcsolva az (El E2) motorok. A (p) kompresszorok az ábrában nincsenek megrajzolva. Ezek önműködőlég a (Hl H2) kontrollertől függetlenül működnek. Az összes kocsikban, a vezető kocsi kivételével, a kontrollerek (0) helyzetben vannak. Csak az első kocsi kontrollerjével szabá-