32607. lajstromszámú szabadalom • Üzemrendszer villamos és nyomóléghajtás alkalmazásával villamos erőtelepek, különösen villamos vasutak számára

ben levő rúgó erejét legyőzni képes. Ha a kocsi üzemen kívül van helyezve, úgy az (R) akkumulátorban a nyomás csekély és ennélfogva a (c2) liengei a dugattyú uiindkét oldalán a külső levegővel áll összeköttetésben. Az (f) rúgó a kapcsolókart a pontozottan rajzolt kikapcsolt helyzetbe hozza, amelyben a (hl) csap a csővezetéket elzárja. Ha a kocsi áramot kap, úgy a kapcsolókar az (s) szolenoid hatása folytán lassan munkahelyzetbe forgatfatik, mi mellett a (hl) csap első sorban a kezdeti helyzetből azon állásba forgattatik, amelynél az a (p) kompresszort a küllevegővel köti össze. Ezen pillanatban az (e) mótor áramköre is záratik ; a kapcsolóemeltyű tovább forgattatik el, mimellett a (w) ellenállás fokozatosan kikapcsoltatik és (hl) a munkahelyzetbe kerül. Az (e) mótor tehát üresen indul meg. Ha az (R) akkumulátorban a nyomás fokozatosan teljes értékét érle el, úgy a (c2) hengerbe tóduló nyomólevegő a (hl) csapot ós ezzel együtt a kikapcsoló emeltyűt is a szolenoid hatását tetemesen túlhaladó erőkifejtéssel kikapcsolt helyzetbe hozza. Az (E) mótor tehát mindaddig áll, míg a nyomás az (R) akkumulátorban sülyed. Ha a kocsi megindításánál (R)-ben már teljes nyomás uralkodott, akkor az (e) mótor kikapcsolva marad. A kapcsolóemeltyű folyadékfékkel van ellátva, mely az ábrában nincsen föltüntetve. A leírt berendezés folytán lehetővé válik, hogy a(p) kompresszort magára hagyhatjuk anélkül, hogy vigyázni kellene, vájjon az áramvezetékek a vonalon mindenütt el vannak-e rendezve vagy sem és hogy hol kezdődnek ismét. Az az eset is előfordulhat, hogy az áramvezetékben hirtelen megszakad az áram és bizonyos idő múlva ismét kering benne, ez esetben sincsen sem (e) mótor, sem az előbbi ábrákban föltüntetett (E) mótor veszélyeztetve. Ha a vezetékben megszakad az áram, az (e) mótor rögtön kiiktattatik, ha a (hl) csap munkahelyzetben is volt és csak akkor kapcsoltatok ismét be, ha a vezetékben ismét áram kering. Az (E) mótor szintén kiiktattatok, ha a vezetékben megszűnik az áram; mert a menetsebesség csökkenvén, a (c) centrifugalregulátor hatása folytán a hozzátartozó kikapcsoló működésbe jön. Elektromos vasútaknái az állomások körében áram vezetékekre ez esetben nincs szükség. Elegendő, ha a mótor-kocsiszínben vagy esetleg az állomás egyes helylei ti is, ott hol gőzvasútaknái a vízidarúk vannak elhelyezve, töltő kontaktusokat rendezünk el oly czélból, hogy a (p) kompresszorok a kocsi nyugalmi helyzetében is mindenesetre dolgozhassanak. A 6. ábrában az (A) kocsitengelyek hajtó szerkezetének csak módosítása van megrajzolva. Az (E) és (P) motorok úgy működnek mint előbb, a (P) mótor azonban nem közvetlenül, hanem az (E) mótor közbeiktatásával hajtja a tengelyt, ugyanígy lehetne a (P)t az (E) és (A) közé iktatni. Míg az eddigiekben föltettük, hogy (P) és (E) motorok a tengelyt nem hajtják egyidejűleg, addig a 7. ábrában olyan foganatosítási alak látható, a melynél a motorok a megindításnál egy darabig az (A) tengelyt egyidejűleg hajtják és bizonyos sebesség elérésénél ismét az (E) mótor egyedül működik, mimellett a (P) mótor teljesítménye úgy legyen megszabva, hogy a megindítást egyedül végezhesse és az (E) mótor nagyobb sebesség elérése után viszi át a hajtást. Ezen elrendezés különösen akkor előnyös, ha az (E) motornak indítóereje nem igen nagy. Az (E) mótor az ábrában egyenáramú motornak van fölvéve. A (H) kontroller-csap közvetlenül vagy áttétel útján állhat az (E) mótor indítójával összeköttetésben. A (H) kontrollercsap-ugyanazon állásokat foglalhatja el, mint azt előbb említettük, a csaptestet csak megfelelő áramzáró részekkel kell ellátni. A 7. ábra szerinti elrendezésnél a kapcsoló emeltyűvel ellátott szabályozó készüléknek fékező állásba való hozatalánál a fékezés pneumatikus és elektromos úton történik. Völgymenetnél elektromos energiát adhatunk vissza a hálózatnak és azonkívül ha az (R) akkumulátor üres, ez is megtölthető. A (p) kompresszort a 7. ábra szerint az (A) tengely hajtja. Ha a kocsi megindításánál az (R) akkumulátor üres, úgy a szinben a kocsi kissé emelhető és az (R)