32500. lajstromszámú szabadalom • Közönséges csavarkapoccsal kapcsolható, oldalról kezelhető vasúti kocsikapcsolás
(!)) esavarkereket és ezzel együtt a (S) csavart is forgathatjuk, miáltal a (7) keresztfej és ezzel együtt az (fi) rudak a kocsiba behúzhatok, úgy hogy ezzel a kapcsolás megfeszíthető, ellenkező irányú forgatás által pedig lazítható. A (6) villa (17) tövéhez két (18) heveder van csuklósán erősítve, melyek másik végükön a (19) kengyellel állnak csuklós kapcsolatban. A (19) kengyel (20) karjához egy (21) ellensúly van erősítve, mely a (20) kar ferde helyzete folytán a (19) kengyelt mindig vízszintes helyzetben tartja. A (18) hevederek egy (22) nyúlvánnyal bírnak, mely a (0) kengyelhez támaszkodik, úgy hogy ha a ((5) villát a vízszintes helyzetbe fölemeljük, akkor a (IS) hevederek is vízszintes helyzetbe emeljük, akkor a (18) hevederek és a (19) kapcsolókengyel is vízszintes helyzetben maradnak. Látjuk tehát, hogy a (6) villát a vízszintes helyzetbe kerülnek, úgy hogy a (19) kengyel igen könnyen a szomszédos kocsi horgába befektethető és abból kiemelhető. Természetes, hogy ezen befektetésnél és kiemelésnél a kapcsolásnak lazának, vagyis az (5) rudaknak a kocsi alvázából kitolt helyzetben kell lenni. A (6) villának a vízszintes helyzetbe való fölemelése a (3) segédhorog segélyével történik. E czélra a (3) segédhorog (23) hevederek útján egy (24) karral van összekötve (7. ábra), mely kar (25) agyának (27) fúrataiba kétoldalt egy-egy, a kocsi alvázán ágyazott (26) tengely nyúlik. A (26) tengelynek a (25) aggyal kapcsolt végén egy (28) bütyök (1. és 3. ábra) van megerősítve, mely a (25) agy (29) kivágásában mozog. A (26) tengelyeknek a kocsi oldalán kiálló végeire egy (30) kar van ékelve, melylyel a (26) tengely forgatható. A (30) kar forgatása által a (28) bütyök a (25) agyat és ezzel együt a (24) kart is a (31) nyíl értelmében (1. ábra) forgatja, miáltal a (3) segédhorog fölemeltetik. A (3) segédhorog ezen fölemelésénél annak (4) burkolata a (6) villába, illetve annak alsó fölületén megerősített (32) ütközőlemezbe ütközik és így a (6) villát a (3) segédhorog magával viszi és a vízszintes helyzetbe emeli. Av(4) burkolat és a (32) ütközőlemezt czélszerűen bronzból készíthetjük, hogy a súrlódást csökkentsük. A 4. ábrán egy a (30) emeltyűkart helyettesítő kettős áttételű szerkezet van föltüntetve; ezen szerkezetnél a (2'!) tengely végére egy (33) rövidebb kar van fölékelve, melynek szabad vége egy (34) láncz útján egy (35) karral áll kapcsolatban. Ha már most a (35) kart a (36) nyíl értelmében forgatjuk, akkor a (34) láncz a (33) kart és így a (26) tengelyt is ezen értelemben forgatja. Az áttétel ezen szerkezetnél valamivel nagyobb, mint az előbb leírt szerkezetnél, mivel a (34) láncznak a (35) karhoz való megerősítési helye és a (35) kar forgáspontja közötti távolság kisebb, mint a (33) kar hossza. A bekapcsolás úgy történik, hogy a két egymásmellé tolt kocsi egyikének (30), illetve (35) karját fölemeljük, míg a (6) villa annyira fölemelkedett, hogy a (19) kapcsolókengyel a szomszédos kocsi (2) horga fölött áll; ekkor a (30) kart ismét leengedjük, mire a (19) kengyel a (2) horogba esik. Hogy a (19) kengyel ezen beesését biztosítsuk, a (2) horog kétoldalán két (37) vezetőszarvat alkalmazunk. A segédhorog összekapcsolása úgy, történik, hogy egyidejűleg mindkét kocsi (30) karját kissé fölemeljük, miáltal az egyik kocsi (3) segédhorga (t. i. annak, melynek (19) kengyele a másik kocsi (2) horgába be van akasztva, az 1. ábrán a baloldali kocsi) és a másik kocsi (19) kapcsolókengyele egymásfelé közelednek, míg egymásba akadnak; ekkor a (30) karokat eleresztjük, mire a kapcsolat megvan. Most a (15) forgattyúk segélyével a kapcsolatot megfeszítjük. A szétkapcsolás fordított sorrendben ugyancsak a (30) karok segélyével történik. A fent leírt kapcsolással bíró kocsi minden nehézség nélkül egy a szabványos csavarkapocscsal ellátott kocsival is kapcsolható, a mennyiben az új kapcsoló (19) kengyelét a régi kocsi szabványos horgába beakasztjuk, a mi a kocsi oldaláról is történhetik és a régi kapcsolásnak a feszítőcsavarral összekötött kengyelét az új kapcsoló (3) segédhorgával kötjük össze; ezen utóbbi
