31872. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékabroncsokon
— 2 — egy keresztirányú mélyítés van elrendezve, j melybe a (C) fémszalag pontosan beillik. A ; merevítőszalagok közepén továbbá kis merőleges (b2) peezkek vannak kiképezve, melyek a (C) szalag megfelelő lyukain áthatolnak. hogy a szalagot, pl. szögecselés által a merevítőszalagokkal összekössék. Ily módon a merevítőszalagok a fémszalag hoszszában egyforma távolságokban rendeztetnek el. A (C) fémszalagon továbbá megfelelő távolságokban (Bl) merevítőszalagok (3. és 5. ábra) vannak elrendezve, melyek époly alakkal bírnak, mint a (B) merevítőszalagok és melyek alsó oldalai lefelé nyúló szögletes (b7) toldatokkal vannak ellátva, melyek a keréktalp megfelelő nyílásain áthatolnak és a keréktalppal lyukasztott (b8) süvegek által vannak összekötve; utóbbiak pontosan a (b7) toldatokra illenek és a keréktalphoz hozzáfekszenek. Ezen süvegek (b9) csavarok által vannak a (b7) toldatokhoz erősítve. A (b7) toldatok arra szolgálnak, hogy a (C) szalagot a merevítőszalagokkal a keréktalphoz utóbbi hoszszában odaerősítsék és egyúttal megakadályozzák, hogy a kerékabroncs fölfúvására szolgáló légszelepre, — mely szinten a keréktalp megfelelő nyílásán át van beszerelve — húzás hathasson. A merevítőszalagok alsó fölületei körülbelül középen keresztirányú lelapításal bírnak, hogy a merevítőszalagok és a talp belső oldala között oly tér maradjon szabadon, mely elegendő nagy, hogy a küllők végét befogadja; ennek következtében azt is megakadályozzuk, hogy a merevítőszalagok a küllők megerősítő berendezését befolyásolják. A keréktalpon ily módon megerősített merevítőszalagok az abroncsköpenynek a keréktalppal való összekötésére szolgálnak. A pneumatikus abroncs a külső (F) köpenyből és az ismert berendezéssel bíró belső fölfújható (E) részből áll. Az (F) köpeny egy keresztirányban laposra nyomott és aránylag széles cső alakjával bíró végtelen darabból áll, melynek külső része (futófölülete) aránylag vastag, míg belső része, mely a, keréktalpon való megerősítésre szolgál, vékony. Ezen cső belső részének hosszában föl van vágva (4. és 6. ábra). Minthogy a fölfuvott állapotban ezen köpeny- sugárirányban nagyobb keresztmetszettel bír, mint a keresztirányban, ennélfogva az oldalirányú expanzió arra szolgál, hogy futófölületet sugárirányban összehúzza, miáltal a köpenykülső része erősen összenyomatik és az átlyukasztás ellen nagyobb ellentállást fejt ki. A köpeny két részből áll. A belső részt egymásfölött elrendezett, valamely erős szövetből készített (f) rétegek (7. és 8. ábra) képezik, mely szövetrétegek kaucsukkal vagy valamely más rugalmas anyaggal vannak impregnálva; a futófölületen, valamint mindegyik szélen (f4), illetve (f'5) pótszalagok vannak elrendezve, melyek közül az (t'4) szalagok ezen rész hosszában körülbelül egészen a talp szélének magasságáig fölfelé terjednek. A belső (f) részt egy lehetőleg kaucsukból vagy más rugalmas anyagból készített, aránylag vastag (fl) bevonat veszi körül. Ezen bevonat a kerékabroncs futófölületén a legvastagabb éa a keréktalp felé vékonyodik. Az (fl) bevonat kevéssel a keréktalp széle és az (f4) pótszalag fölött a legvékonyabb. A külső bevonat alsó vége ott, a hol ezen bevonat a kerékabroncs föfuvott állapotában a talphoz támaszkodik, aranylag vastag (f2) toldatokkal bír, melyek a talppal a talp széleinek közelében érintkeznek (1. ábra). Ezen toldatok arra szolgálnak, hogy a kerektalpat a kerékabroncs ne koptassa el. Az (t) szövetréteg vagy belső rész hosszában (f3) fémfülek vannak elrendezve, melyek a (b) csapokra illenek. Ezen fülek a köpenynek a talpon való megerősítésére szolgálnak. A belső (f) rész belső oldalán a (G) szalag van elrendezve. Ezen szalag kaucsukkal impregnált szövetből vagy hasonlóból készül és az (f) rész egyik oldalán ezeii résszel össze van vulkanizálva vagy más megfelelő módon erősen összekötve. Ezen darab annyira terjed, hogy a (b) csapok befelé nyúló végeit elfödi, ha a köpenyt elhelyeztük. Ennekfolytán a belső fölfujható (E) légtömlő a (b) csapokkal való érintkezés folytáni sérülések ellen meg van védve (1., 5. és 6. ábrák).
