31872. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékabroncsokon
— a — Hogy a kerékabroncsot a keréktalpon elrendezhessük. a köpeny azon oldalat, melyen a (G) szalag van megerősítve, a (b) csapokra fölhelyezzük. A köpeny belső oldalát erre kitekercseljük és a fölfujható légtömlőt a (G) szalag közelében behelyezzük (1. ábra). Erre ezen oldalt a (G) szalag 3zélének közelébe behajlítjuk és az (fB) fémfüleket a (b) csapokra földugjuk. Az (f2) toldatok most, könnyen a keréktalphoz támaszkodnak és a kerékabroncs körülbelül ugyanoly magas, mint a mily széles. Ha ezután a légtömlőt fölfujjuk, akkor a belső légtömlő kiterjeszkedése a köpeny oldalait kinyomja, mi mellett a köpeny a kerékabroncsot sugárirányban magával húzza, úgy hogy az (f2) toldatok a keréktalppal érintkezésbe jönnek (1. ábra), valamint a kerékabroncs átmérője a szélesség irányában csökken. Ez arra szolgál, hogy a í'utófölület erősen összenyomassék és a7, átlyukasztás elleni ellenállóképesség lényegesen fokoztassék. A köpenynek a keréktalpon belüli része igen szilárd és erős, mi mellett a talp széléhez erősen odaszoruló (f2) toldatok a köpenynek a keréktalp fölötti részét alátámasztják, úgy hogy bármily nagy legyen is a kerékabroncsra ható nyomás vagy teher, az (x) pont és a toldat közötti rész (7. és 8. ábrák) mindig rúgó gyanánt működik és a kerékabroncs csak körülbelül az (x) pontnál ugrik ki. Ez a keréktalp mozgását kiküszöböli és ezen mozgás sohasem lehet oly nagy, hogy a köpenynek a toldatok fölötti része a keréktalppal érintkezésbe jön. Mint látható tehát ezen elrendezés folytán nem csak a keréktalp tartósságát fokozzuk, hanem a rugalmasságot is megnagyobbítjuk. Ha a belső légtömlőt szabaddá akarjuk tenni, akkor csak arra van szükség, hogy a levegőt belőle kibocsássuk és a (G) szalag megerősített oldalával szembenfekvő oldalon levő (f2) toldatot oldalt nyomjuk, miáltal a külső köpeny a (b) csapokból kiakasztatik és erre a belső légtömlőt kivehetjük. Ha a (B) merevítőszalagokat és az ezekkel összekötött (C) fémszalagokat le akarjuk venni, akkor csak a (b9) csavarokat és a (b8) süvegeket kell eltávolítani, mire a fémszalagot az összes rajta megerősített, merevítőszalagokkal együtt a talpról könnyen eltávolíthatjuk. A (B) merevítő szalagok tetszésszerinti anyagból készíthetők és ezen szalagok tetszésszerinti számát láthatjuk el a keréktalpon áthaladó (b7) toldatokkal. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Pneumatikus kerékabroncs, jellemezve azáltal, hogy egy az (A) keréktalp köré helyezett (C) szalagon, pl. szögecselés által több keresztirányú (B Bl) merevítőszalag van megerősítve, mi mellett a merevítőszalagok két vége egymásfelé hajló (b) csapokkal bír, melyek a kerékabroncs (F1 ) köpenyének (f3) fémfüleibe kapaszkodnak. 2. Az 1. igénypont szerinti pneumatikus kerékabroncs kiviteli alakja, jellemezve azáltal. hogy egyes (Bl) merevítőszalagok alsó oldala (b7) toldattal van ellátva, mely toldatok az (A) keréktalp nyílásain áthatolnak és a keréktalppal (b8) süvegek és a (b9) csavarok által össze vannak kötve. 3. Az 1. igénypont szerinti pneumatikus kerékabroncs kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az (F) köpeny mindkét oldala rugalmas anyagból készített (f2) bordákkal vagy toldatokkal van ellátva, melyek a keréktalppal utóbbi széleinek közelében érintkezésbe állnak, azon czélból, hogy az (A) keréktalp széleinek a köpeny oldalaival való érintkezése megakadályoztassék. 4.,Az 1 és 3. igénypontok szerinti pneumatikus kerékabroncs kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az (F) köpeny futófölületén és azon részén, mely a keréktalppal érintkezik, a legvastagasabb, míg a kerékabroncsnak a futóföiület és az (f2) toldatok vagy borbák közötti része vékonyabb és nagyobb rugalmassággal bír. 5. Az 1. és 4. igénypontok szerinti pneumatikus kerékabroncs kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a köpenyben a futófölületen és az (A) keréktalppal érintkező részen szövetből készült (f5 f4)
