31866. lajstromszámú szabadalom • Újítások lokomobilokon

datállak egy furatában előre-hátra tolható s a (23) kar segélyével a (20) csapágyra forgathatóan ágyazott (24) emeltyűhöz van csuklósan hozzáerősítve, úgy hogy ezen emeltyűnek előre vagy hátra tolása által a (17) villa a (15) kúpkereket a (14) kúpkerékbe belekapcsolja vagy abból kikapcsolja. A (16) tengely másik végére a (25) kúpkerék van ékelve, mely a tűzszekrényre szerelt csapágyakban ágyazott és a lokomobil szélességében végigmenő (26) tengelyre ékelt (27) kúpkerékkel kapcsolódik, úgy hogy a (16) tengellyel együtt a (26) tengely is forog. A (26) tengelynek a (27) kúpkerékkel szemben fekvő végére a (28) fogaskerék van alkalmazva, mely a (29) fogaskerék segélyével a lokomobil hátsó (30) kerekeinek (31) tengelyén ülő ismeretes szerkezetű különbzéki hajtóművel áll kapcsolatban. Ezen hajtómű a (29) fogaskerékbe kapaszkodó, a (31) tengelyen lazán ülő (32) fogaskerékből, az ebben ágyazott egy vagy több (33) kúpkerékből (2. és 3. ábra) és az ebbe kapaszkodó, a (32) fogaskeréktől két oldalt alkalmazott (34, 35) kúpkerekekből áll, melyek közül a (34) kúpkerék a (31) tengelyen lazán álló (30) kerékkel, a (35) kúpkerék pedig a (31) tengellyel van szilárdan összekötve. A másik (30) kerék, mely a lokomobilnak ugyanazon oldalán van, mint a (27) kúpkerék, a (31) tengelyre ékelve van. A (28) fogaskerék czélszerűen mint lépcsős fogaskerék van kiképezve oly czélból, hogy a (31) tengelyt különböző sebességgel hajthassuk. Hogy a (28j kereket fönti czélnak megfelelően a (29) kerékkel összekapcsolhassuk, a (28) kerék a (26) tengelyen (5. ábra) ékvezetékben eltolható, a (29) kerék pedig egy a (31) tengely körül elforgatható és a tűzszekrényeu rögzíthető (36) karra van ágyazva. Ha a lokomobilt továbbítani akarjuk, akkor a (14, 15) kúpkerekeket a (24) fogantyú segélyével a leírt módon kapcsolatba hozzuk, minek következtében a (16) tengely és (25, 27) kúpkerekek a (26) tengelyt, ez pedig a leírt fogaskerékáttevéssel a (30) kerekeket, illetve a (31) tengelyt forgásba hozza. A lokomobil megállítását a (14, 15) kerekek kikapcsolása által eszközöljük. A különbzéki hajtómű működése ismeretes s így külön leírást nem igényel. A lokomobilnak továbbításánál az útkanyarulatokban való kormányzásra tudvalevőleg a mellső (37) kerekek tengelyét az ismert szerkezetű (38) csap körül elforgatjuk. Jelen lokomobilnál ezt is a gőzgép végzi s a gőzgépkezelőnek nem kell egyebet tennie, mint egy kormányrudat kellően elmozgatnia. Ezen, a lokomobil kormányzására szolgáló berendezés a következő" Egy (39) állványra (1. ábra) ágyazott (40) tengelyre a (41) fogaskerék van ékelve, melybe a (42) fogaskerék, ebbe pedig a (43) fogaskerék kapaszkodik. Utóbbi két fogaskerék a (44) tartóba van ágyazva, mely a (45) rúd előre- vagy hátratolása által a (40) tengely körül elforgatható. A (9) főtengelyre a (14) kúpkerék mögött a (47) fogaskerék van ékelve, melybe a (45) rúd előre húzása által a (43) fogaskerék, liátratolása által pedig a (42) fogaskerék bekapcsolható. Nyugalmi helyzetben a (45) rúd úgy van állítva, hogy sem a (42), sem a (43) fogaskerék a (47) fogaskerékkel nem kapcsolódik. A (9) főtengelynek ugyanazon irányú forgásánál a szerint, a mint a (47) fogaskerékkel a (42) vagy (43) fogaskereket bekapcsoljuk, a (41) fogaskerék s így a (40) tengely is az egyik vagy a másik irányban forog. A (40) tengelyre még a (48) kúpkerék van ékelve, melybe az alant leírt módon ágyazott (4-9) tengelyre ékelt (50) kúpkerék kapaszkodik. A (49) tengely másik végén az (51) végtelen csavar van, mely egy a kazánra erősített (52) vezetékben eltolható (53) tolókába ágyazott (54) kerékkel kapcsolódik. Az (54) kerék (vagy egy esetleg ugyanezen tengelyre ékelt másik fogaskerék) egy fogazott (55) ívbe (1., 5. és 8. ábra) kapaszkodik, mely a (37) kerekek (56) tengelyére van erősítve. Ha tehát a (45) rúdnak előre vagy hátra tolása által a (41) fogaskereket forgásba hozzuk, akkor a (48, 50) kúpkerekek a (49) tengely, (51) csavar, (54) kerék és (55) fogasív közvetítésével a (37) kerekek (56) tengelyét a (38) csap kö-