31866. lajstromszámú szabadalom • Újítások lokomobilokon

1-tit az egyik vagy másik irányban elforgatják. Hogy az (55) fogasivet túl ne forgassuk, az (55) ív két végén (57) ütközők vannak alkalmazva és mindegyik végén az utolsó (58) fog (8. ábra) egy (59) rúgó hatása alatt áll s az (55) ívre forgathatóan van ágyazva, úgy hogy ezen fog a rúgó ellenében elforgatható, de ellenkező irányban nem. Ezen szerkezet következtében, midőn az (54) kerék az (57) ütközőhöz ér és tovább forog, akkor az (55) ívet már nem fogja tovább forgatni, mivel az (58) fog az (59) rúgó hatása ellenében lehajlik; mihelyt azonban az (54) kerék visszafelé kezd forogni, akkor az, mivel az (58) fog ellenkező irányban ellenállást fejt ki, az (55) ívet ellenkező irányban elforgatja. Az út egyenlőtlenségeivel számolva, a lokomobilok, mint ismeretes, úgy vannak berendezve, hogy hátulsó részük a mellső kerekek tengelyéhez képest kissé dűlt helyzetbe is jöhet. Hogy ily esetekben az (54) kerék és (55) ív között a kapcsolat meg ne szakadjon, az (54) kerék, mint már le volt írva, az (52) vezetékben eltolható (53) tolókára van ágyazva s minthogy az (54) keréknek az (51) végtelen csavarral is állandóan kapcsolatban kell maradnia, a (49) tengely egyik (60) csapágya ugyancsak az (53) tolókára van erősítve s így az (54) kerékkel együtt mozog el, másik (61) csapágya pedig a (39) állványra van forgathatóan ágyazva (1. ábra). A (61) csapágy lehetőleg közel van az (50) kúpkerékhez alkalmazva, nehogy a (61) csapágy elforgásánál — mely el forgás ugyan nagyon csekély — a (48 és 50) kúpkerekek fogai kitörjenek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítások lokomobilokon, az által jellemezve, hogy a gőzgép hajtórúdja egy a kazán előrészén ágyazott, a dugattyú útjának kétszeresénél nagyobb sugárral bíró (4) forgattyúval van összekötve, melynek tengelyére ékelt és a (4) forgattyúnál is hosszabb (5) forgattyú a közel a gőzgéphez alkalmazott (9) főtengelyre ékeit (10) forgattyúval Van a (8) hajtórúd segélyével összekötve, a hol is a (10) forgattyú oly hosszúra van készítve, hogy az az (5) forgattyú lengő mozgásánál teljes körfordulatot végez. 2. Újítások lokomobilokon, az által jellemezve, hogy a (9) főtengelyre ékelt (14) kúpkerék egy ismert módon be- és kikapcsolható (15) kúpkerékkel van összekötve, melynek (16) tengelye a (25, 27) kerekekkel a (26) tengelyt, ez pedig egy különbzéki kerékáttétel segélyével a hátulsó (30) kerekek (31) tengelyét forgatja. 3. A 2. alatt igényelt újításokkal ellátott lokomobiinak egy kiviteli alakj Hl; CLZ által jellemezve, hogy a (26) tengelyre egy lépcsős fogaskerék van ék vezetékben eltolhatóan alkalmazva, mely egy a (31) tengely körül forgatható (36) karon ágyazott (29) fogaskerék segélyével kapcsolódik a különbzéki hajtómű (32) fogaskerekével, oly czélból, hogy az áttevés a (26 és 31) tengelyek között változtatható legyen. 4. Újítások lokomobilokon, az által jellemezve, hogy a mellső (37) kerekek tengelyére egy fogazott (55) ív van megerősítve, mely a (9) főtengelyre ékelt (47) fogaskerékbe a (45) rúddal bekapcsolható és a (40) tengely körül elforgatható (44) tartóban ágyazott, egymásba kapaszkodó (42, 43) kerekek, a (43) kerékbe kapaszkodó (41) fogaskerék, az ez által forgatott (40) tengely és (48, 50) kerekek, utóbbinak (49) tengelye és az erre szerelt (51) végtelen csavar által hajtott (54) kerékkel van kapcsolatban, úgy hogy a (42) vagy (43) kerekek egyikének a (47) kerékbe való bekapcsolása által az (55) ív és így a (37) kerekek (56) tengelye is a (38) csap körül elforgattatik. 5. A 4. alatt igényelt újításoknak egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy az (54) kerék és a (49) tengely (60) csapágya az (52) vezetékben elmozgatható (53) tolókára van szerelve, a (49) tengely (61) csapágya pedig a (39) tar-