31670. lajstromszámú szabadalom • Gép vasúti menetjegyek nyomtatására, kiszolgáltatására és regisztrálására

gép jobb oldalán van elrendezve, a mérsékelt árú térti-jegyek nyomtatását eszközlő másik két (30) bélyegző-tárcsa működtetésére szolgál. Mindegyik (34) fogastárcsa-csoport a két (30) bélyegző-tárcsa jobb oldalán van elrendezve (1. ábra), úgy hogy ekként egy (30) bélyegző-tárcsapár és két (34) fogastárcsa-csoport egy a (29) tengelyre lazán szerelt (32) fogaskerékkel kapcsolatba hozatik. Ha a (16) emeltyűk egyikét mozgásba hozzuk, akkor két (30) bélyegző-tárcsa a hozzátartozó (34) fogastárcsa-csoporttal forgásba jön, de a két tárcsa köztil a valóságban csak az egyik fog nyomtatni, t. i. azon tárcsa, mely alá a papirkoronggal ellátott kocsi tolatik. A bevett pénzt összegező mechanizmus, mely mint azt látni fogjuk, a (30) bélyegzőtárcsapárnak megfelelően van berendezve, a váltott jegy árát a végleges összeghez adja. A (26) jelzőlapocskákat működtető mechanizmus berendezése a következő : Mindegyik (30) bélyegző-tárcsával lehet egy csoport (26) jelzőlapocskát működésbe hozni (1. és 3. ábra). A jelzőlapocskák száma annyit tesz ki, mint a hány állomás van az illető vasúti vonalon. Mindegyik lapocska egy téglányalakú vékony lemezből áll, mely (35) nyelvben és egy (36) sarkantyúban végződik (1. ábra). E lapocskák nyelvei egy (37) tengelyen csuklósan vannak elrendezve olyképpen, hogy e lapocskák egy derékszög alatt meghajlított (38) rúd segélyével függélyes helyzetbe hozhatók (1. és 3. ábra)A (38) rúd egy-egy (39) tartóban van alkalmasan beágyazva, a mely a gép keretéhez van erősítve. E (38) rúd egyik vége egy (40) karral van ellátva, a mely egy (41) rúgóval van összekapcsolva. E (40) kar továbbá egy (42) rúddal van csuklósan összekötve, mely rúd alsó része egy (43) emeltyűhöz csuklósan van erősítve. Ha egy menetjegy nyomtatása czéljából a (83) kocsit egy (30) bélyegző-tárcsa alá hozzuk, akkor egy ívalakú (44) nyúlván}', mely a (83) kocsiból kinyúlik, a (43) kétkarú emeltyű alá kerül, úgy hogy ennek egyik végét fölemeli, a másik végét pedig sülyeszti és a mellett a (42) rúd lefelé halad és az ezzel kapcsolatban álló (40) karnak (38) rúdja szintén le fog sülyedni, mikor is a (26) lapocskák fölszabadíttatnak és leesnek. Mindezen lapocskák közül tulajdonképen csak egy lapocska sülyed le egészen és pedig az, a mely azon állomás nevét hordja, a mely állomás annak a (15) bevágásnak felel meg, a melynél a (16) emeltyű rögzítve lett (3. ábra). A (26) jelzőlapocskák egyenkénti lestilyesztésére egy (45) szán szolgál, a mely vízszintes irányban egy (46) vezetékben csúszik (1., 3. és 9. ábra). A (46) vezeték két bordával bír, a melyek közé a jelzőlapocekák (36) sarkantyúi ékelődnek. E bordák közepén egy (47) bevágás van készítve (9. ábra), a mely bevágásba csak egy (26) lapocskának (36) sarkantyúja hatolhat, és így csakis egy ily lapocska fog lesülyedni. A (45) szán működtetése a két (30) bélyegzőtárcsa egyike által történik, mely bélyegzőtárcsa a (45) szánnal a következő áttétel útján van összekötve. Az 1. ábrában jelölt (30) bélyegzőtárcsához egy (54) kúpkerék van erősítve, a mellyel egy (53) kúpkerék kapcsolódik. Az (53) kúpkerék egy (52) függélyes tengelyt hord, a melynek forgása az (51) kúpkerék által az (50) tengelyre vitetik át. Ezen (50) tengely egyik végére egy (49) fogaskerék van ékelve, a mely fogaskerék a (45) szán fölső részéhez erősített (48) fogas rúddal kapcsolódik (3. ábra) Az előzőből tehát érthető,hogy a (46) vezeték útja a(16) emeltyű útjához képest állandóan arányos, és ennél fogva a (45) szán (47) bevágása azt a (26) jelzőlapocskát éri el, mely azon állomás nevét hordja, a melynél a (16) emeltyű rögzítve lett. A (45) szán rövidebbre tétele czéljából két (55) csúsztató darabot alkalmazunk (3. és 9. ábra), a melyek a (45) szán két végéhez vannak erősítve. Mindegyik (55) csúsztatódarab egy (56) horonnyal van ellátva, a melyben egy a (45) szánhoz erősített (57) szög mozgást végez. Az itt említett elrendezésnél fogva, ha a (45) szán saját útját befejezte, akkor az (55) csúsztatódarabok