31020. lajstromszámú szabadalom • Újítás váltók és jelzők állítására szolgáló berendezésen

A 4. ábrában a reteszelő hengernek és bevágásokkal ellátott emeltyűnek egy másik foganatosítási alakja van föltüntetve. Az 1. ábrában föltüntetett (1') állító emeltyű (11 12) hasítékaival és a (V10) szeleppel, csőösszeköttetéseivel, az (R200 R300) relais-szelepek és csőösszeköttetései, valamint a (H) záró rúd úgy foganatosítási alakjában és elrendezéséten, valamint czélját illetőleg a 19909. számú magyar szabadalom leírásában és rajzában azonosan jelzett részeiben a fő (xl) légbebocsátó csőnek a relais-szelepekkel való összeköttetéséig egybehangzó; a két (x200 x300) elágazó cső helyett azonban a jelen találmány tárgyánál csak egyetlen elágazó cső van ezen relaiskkel egy T-alakú (X2) cső segélyével összekötve. A váltónál alkalmazott részek a (C) henger, (D) jelző szelep, (R20 R30) relais-szelepek és a különféle csőösszeköttetések, az (M) mozgató lemezzel és összeköttetésével együtt minden tekintetben a 19909. számú magyar szabadalom berendezésének azonosan jelölt részeivel azonosak. Az (Ll) emeltyű azon helyzetében van föltüntetve, melyet a váltó elállítása után foglal el. (1) a pótló hasíték az (Ll) emeltyűben és (2) a reteszelő henger, melyben a (3) dugattyú jár, melynek rúdj cl SLZ (1) hasítékba nyúló peczket és a (4) görgőt hordja. (5) összekötő cső a (2) henger és az elektropneumatikus (6) szelep között, mely czélszej-űen azonos a 3078. számú A. D. 1903. angol szabadalom tárgyának szelepével és czélja a nyomó közegnek a (2) hengerbe való beáramolását megakadályozni, midőn az áramkör, melybe ezen szelep elektromágnese van kapcsolva, zárva marad. (7) az (XI) főnyomóvezetéktől a (6) szelep bebocsátó nyílásához vezető csőág. (8) és (9) az elektropneumatikus szelep áramkörét képező vezetékdrótok, melyek közül' a (8) drót a (10) kontaktussal és a (9) drót a (11) battéria segélyével a (12) relaisfegyverzettel van összekötve. (13) a sínrelais elektromágnesei, mely relais is| mert módon a (14) és (15) drótok segélyé-I vei az elektromos sínáramkörbe kapcsolt szigetelt sínekkel van összekötve. (16) és (17) a váltóhoz tcirtözo jelzők, melyek közül a (16) azon állásában van föltüntetve, melyben jelzi, hogy a vonat a kettős vágányra roboghat. A sínvezeték a (16 17) jelzőknél elrendezett (18) sínilleszkedési helytől a szigetelt (19) sínilleszkedési helyhez az egyenes vonalon, és (20) sínilleszkedési helyhez az elágazó vágányon veret, ugy hogy az elágazás helye a szigetelt részen belül van. (21 22) és (23) a váltónak ezen közbeeső sínilleszkedési helyei mindezen sínilleszkedések valamely ismert berendezéssel bírhatnak. (24) egy a síneket összekötő drót vagy valamely más vezető, míg a (25) drót vagy elektromos vezető a föltüntetett módon van a sínekkel összekötve. A drótoknak a sínekkel való összeköttetése szokásos módon történik. (28) a sínáramkör battériája, mely a szigetelt sinekkel a (29) és (30) drótok segélyével van összekötve. A leírt berendezésnél (mely a gyakorlati kivitelben legczélszerűbbnek látszik) addig, míg vonat vagy jármű vagy a kerekek egy része tengelyükkel a szigetelt sínpályán nincs, a sínáramkör a relaisk segélyével zárva van, és ezek (13) mágnesei a (12) fegyverzeteket vonzzák, úgy hogy a kontaktus (10)-nél helyre van állítva és az áramkör, melybe az elektropneumatikus vagy elektromágneses (6) szelep 'elektromágnese és a (11) battéria van kapcsolva, zárva van, úgy hogy ezen (6) szelepen át a nyomó levegőnek a (7) csőből az (5) csövön át a (2) reteszelő hengerbe való áramolása elzárva marad. Föltéve, hogy a váltó az (Ll) emeltyű működtetése folytán az 1. ábrában föltüntetett állásba hozatott (a váltónyelvek mozgatása és ennek jelzése ugyanoly módon történik, mint az 19909. számú magyar szabadalom berendezésénél); egy vonat vagy jármű egyenesen a szigetelt sínpályára jut, úgy a sínáramkör röviden zárva van, ekkor a (13) mágnes áramtalan lesz és a kontaktus (10)-nél megszakad; ez által a (6) szelep elektromágnese is áramtalan és a sze-