31013. lajstromszámú szabadalom • Újítások átmenő vakuumfékeken
van s működése föltétlenül pontos és biztos. A fékhenger (13. és 14. ábra) egy úgynevezett görgőgyűrűvel fölszerelt henger, mely úgy van szerkesztve, hogy kis méreteinél és igen egyszerű alakjánál fogva a kocsik alatt igen könnyen elhelyezhető s a mellett lehetővé teszi azt, hogy a közvetlen vákuummal való fékezésről az önműködő vákuumfékezéshez térjünk el az által, hogy a (2) csapokat (1. ábra) kinyitjuk, mikor is a fékhenger a (D) elosztón keresztül az (R) segédtartánnyal jut összeköttetésbe. Ebben az esetben a (3) csap (1. ábra) el van zárva, hogy a fékhengernek a fővezetékkel való közvetlen kapcsolata meg legyen szüntetve. A fékhenger egy hengeres (Al) részből áll, melyben a fékszerkezettel összekötött (Cl) toldattal bíró (Bl) dugattyú mozoghat. A vonat fővezetéke a (Hl) vákuumtérrel vagy a (2) csapokon át (önműködő fék) vagy a (3) csapon át (közvetlen vákummal működő fék) közlekedik. A (Bl) dugattyú és (Al) henger közti tömítésre (El) gummigyűrű szolgál, melyet görgő gyűrűnek nevezünk. A fölületek, melyeken ezen gyűrű végig gördül, a pormentesítés czéljából különleges és új elrendezésekkel vannak ellátva. A henger alja egy rugalmas homorú (TI) lemezzel van elzárva, melynek közepe a (Cl) toldat számára ki van fúrva. A dugattyú agyán lévő gyűrűalakú (fl) fölfekvő fölület ezen köralakú kimetszés szélén fekszik föl s a rugalmas lemezt a rendszer súlyánál fogva gyöngén kihajlítja. A fölfekvő fölületet egy gyűrűalakú (cl) rézgyűrűvel is el lehet látni, mely a hézagnak teljes zárását biztosítja. A hengernek ilyetén elzárása ki van még egészítve egy (gl) tömítő gummi gyűrűvel, mely a (TI) lemez s a henger (Jl) karimája közé van iktatva s az (ul) támasztó gyűrűvel, mely a rendszer merevségét biztosítja. Ezen gummigyűrű a henger belsejébe ér be s ott a köralakú (m2) peremnek alátétül szolgál, mely a rendszer súlyánál fogva a gummiba benyomódik, teljesen tömör zárást idéz elő s kiegészíti a (cl)-nél alkalmazott zárást. A vázolt elrendezések pontos működést biztosítanak s az (Fl) rúgó a dugattyú lefelé mozgását megkönnyíti azon esetben, ha a fékrúdazatokban kivételesen nagy súrlódások lépnének föl. A működési mód világos. Ha a fővezetékben légritkítást idézünk elő (közvetlen vákuummal működő fék), vagy abba külső levegőt bocsátunk (önműködő fék), akkor a (Bl) dugattyú fölött légritkítás támad, s a dugattyú a külső levegő túlnyomása folytán fölemelkedik s a fékrúdazatot meghúzza, miközben teljesen sima (Al) és(Bl) fölületek közé beszorított (E2) görgő gyűrű a (Hl) vákuumos teret légmentesen elzárja. Ilyen módon tehát a (Hl) térben lévő vákuummal arányos fékezési fokozatokat hozhatunk létre, mely vákuum a (D) elosztónak finoman szabályozható játéka vagy a közvetlen vákuummal való fékezésnél szívó ejektorral állíttatik elő. Midőn a külső levegő a fővezetékbe nyomul (közvetlen vákuummal való fékezés), vagy ha abban vákuumot állítunk elő (önműködő fék), a dugattyúra ható nyomások egymást ki iparkodnak egyenlíteni. Ennek folytán, valamint az egész rendszer súlya s az (Fl) rúgó hatására a dugattyú lefelé mozog. Ezen mozgás közben a dugattyú (fl) fölfekvő fölülete a homorú (TI) lemez illesztési helyére támaszkodik s a (TI) lemez behajlik, mindaddig, míg a dugattyú köralakú (m2) pereme egész kerületén a (gl) gummi gyűrűt megfeksz', mely utóbbi tehát ily módon az összes hézagokat elzárja menet közben. Ezen közvetlen vákuummal való fékezésnél és önműködő vákuumféknél egyaránt használható henger figyelmet érdemel kis magassága folytán, továbbá azon körülmény folytán, hogy egyszerű (Sl) alkatrészekkel a kocsi alvázára közvetlenül könynyen fölerősíthető, valamint az (Fl) rugók alkalmazása és az (E2) görgő gyűrűk folytán, végül azon alkatrészek folytán, melyek
