31007. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti személykocsik háló berendezésein

használjuk, vízszintes helyzetbe vannak emelve és a kocsi hossztengelyével párhuzamos hálóhelyet képeznek. A jelzett deszkákat a következő támasztékok tartják a vízszintes helyzetben: a kocsi oldalfala mellett fekvő (dl dl) deszkákat (1. ábra) a két (g g) támaszték, az (FI) kar és a görbített (zl) sín, a hosszanti középátjáró fölé eső (d d) deszkákat pedig két (h h) retesz, az (F) kar és a görbített (z) sín. Eme támasztékok közül a (g g) támasztékok a kocsi oldalfalán, az ablak két oldalán vannak ágyazva, vízszintes síkban forgathatók és a kocsi oldalfala mellett támasztja meg a deszkákat, míg az (F), illetve (FI) kar magára az egyik (d), illetve (dl) deszkára van szerelve és a deszkának a hosszanti középátjáró fölé eső oldalát támasztja meg. A (z), illetve (zl ) sín alakban van meggörbítve, oly hosszú, mint a mily szélesek a (d), illetve (dl) deszkák, ugyanannak a deszkának a szabad élén van megerősítve, mely alatt a forgatható kar foglal helyet, magasabban fekvő szélesebb szára eme deszka fölött fekszik (3. ábra), míg alacsonyabban fekvő szára a szemben fekvő deszka alatt nyúlik el, úgy hogy ez egész hosszán a sín jelzett szárán alá van támasztva. A középátjáró fölé eső hálóhely megtámasztására szolgáló (h h) reteszek a jj(dl dl) deszkának eme középátjáró fölé eső oldalán vannak elhelyezve és a (d d) deszkáknak a kocsi oldalfala felé eső oldalát támasztják meg. A hálóhelyek elkészítésénél a hosszanti oldalfal mellett fekvő (dl dl) deszkákat vízszintes helyzetbe emeljük, a (g g) támasztékokat és az (FI) kart beállítjuk, mikor az oldalfal mellett levő hálóhely már elkészült. Ezután a hosszanti átjáró mellett levő (d d) deszkákat emeljük íöl, a (h h) reteszeket kihúzzuk és az (F) kart akként állítjuk be, hogy egy másik hálóhely létesül. Elégséges volna, ha mindegyik hálóhelynél csakis az egyik deszkán, még pedig azon alkalmaznánk támasztékokat, melyen a (z) sín meg van erősítve, minthogy a másik deszka az első deszkán amúgy is talál támasztékot. Czélszerú azonban, ha ennek daczára alkalmazzunk mindkét deszkán támasztékot, mert eme támasztékok csak igen kis helyet foglalnak el és a biztonságot nagyon fokozzák. Csupán az (FI F) támasztékokat alkalmazzuk egyenként, hogy az az utas, ki a kocsi oldalfala mellett levő hálóhelyen fekszik, a középátjáró mellett fekvő utas megzavarása nélkül távozhassék és a szakasznak ama részén szállhasson ki, hol a hálóhely lábfelé eső oldalán támasztókar alkalmazva nincs. Hogy a fölső hálóhelyen fekvő utas le ne eshessék, az (x) láncz van alkalmazva (2. ábra). Ez a (bőrrel bevont) láncz egyik végén a (d) deszka mellső végéhez van kapcsolva, míg másik végével a podgvásztartó alatt alkalmazott horogba akasztható be. Mikor a hálóhelyet nem használjuk, a lánczot a (d) deszka elfödi. A fölső hálóhelynek föntebb leírt módon történő szerkesztése annyiban előnyös, hogy a fölső hálóhely elkészítése könnyebb és az azon való fekvés kényelmesebb, mint az oly hálóhelyeknél, melyek rudakkal vannak a kocsi födelére függesztve, mely esetben a födél is erősebbre szerkesztendő. A hálóhely kényelmesebbé tételére úgy a fölső, mint az alsó hálóhelyeken fejtámasztékok is alkalmazva vannak. A 4. ábrán a 2. ábrán alul ábrázolt fejtámaszték látható. A szakasz kereszt falán a (c) padnál a külső és középső oszlopok között két függélyes (m és ml) deszka van elrendezve. A deszka fölső élén csapok vannak alkalmazva, melyek az oszlopok függélyes hasítékaiban mozognak. Ha a deszkát az alsó végén megfogjuk és kifelé húzzuk, ennek fölső éle lefelé mozog (a csapok a hasítékokban lecsúsznak, a deszka pedig lejtős helyzetet foglal el, úgy hogy egy fejtámaszték képződik, melyen a fejpárnát elhelyezhetjük. Az 5. ábra a fejtámaszték egy más kiviteli alakját ábrázolja, mely a 2. ábrán a fölső hálóhelyeknél látható. A külső és középső oszlopok között függélyes (n és nl) deszkák vaunak elhelyezve, melyek fölső élén a külső és középső oszlopok megfelelő furataiban forgatható csapok vannak alkalmazva. Ha a fej támasztékot létesíteni kívánjuk, a desz-