30998. lajstromszámú szabadalom • Állító berendezés vasúti jelzők, váltók és hasonlók számára

- 3 -vezeték útján van a (20) negatív vonalvezetékliez kapcsolva A pálya egyes elszigetelt szakaszokra van osztva, melyek elektromos áramköröket képeznek, amelyek (26, 27, 28, 29, 30, 31)gyel vannak jelölve és amelyek közül a (26) áramkör az (A 1) részhez, vagy az (a) állítóbódét megelőző állító bódéhoz, a (32) áramkör pedig a (B)-t megelőző blokkszakaszhoz tartozik. Minden szigetelt szakasz sínjeivel összeköttetésben (27a, 28a, 29a, 30a, 31a) sín* áramkörtelepek vannak elrendezve, úgy hogy mindenik elszigetelt szakasz külön elektromos áramkört képez. Mindegyik elszigetelt sínnel összeköttetésben (33, 34, 35, 33b, 34b, 35b) sínrelaismágnesek vannak elrendezve, melyek közül a (33, 33b) relaisk kétpólusuak, a (34, 34b) relaisk liárompólusuak és a (35, 35b) relaisk egypólusuak. Ezen relaisk összeköttetése ismert módon végzendő és így ennek i leírására nem terjeszkedünk ki. A (33) relaisnek (33a és 33c) a két fegyverzete, a (34) relaisnek (34a, 34c és 34d) a három fegyverzete, a (35) relaisnek pedig (35a) a fegyverzete. (37a, 37b és 37c) a (34) relais fegyverzetei, (38a) pedig a (35b) relais fegyverzete. Az (1 és 3) emelőknél az elektropneumatikus (39) elzárószelep, melyből mindegyik henger számára egy van elrendezve és az (XI) légvezetékhez kapcsolva, szolgál a nyomólevegőnek az (M) hengerbe való vezetésére és abból való kibocsátására. A (39) szelepek minden tekintetben azonosak lehetnek a már említett 3078/1903. sz. angol szabadalomban leírt megfelelő szeleppel, vagy pedig közönséges elektromosan működtetett elzárószelepet alkalmazhatunk helyette, amilyen az 5511/1902. angol szabadalomban van ismertetve. Az (1, 2 és 3) emelők (110) hengereibe a (40) csövek vezetik a nyomólevegőt és vezetik ismét ki. Habár a (3) blokkemelővel összeköttetésben a 7171. sz. osztrák és 5511. sz. angol szabadalomhoz hasonlóan (VI) főszelep van föltüntetve, a leírt foganatosítási alaknál ezen szelepet és emelőt jelző működtetésére nem használjuk föl, habár ezt természetesen meg lehetne tenni. A szeleppel vagy az emelővel azonban a (41) kontaktus van összekötve, mely a szelepnek az emelővel való működtetése alkalmával az áramkört megszakítja vagy zárja. A (41) árammegszakító egyik sarka a (42) vezetéken át a (21) vonalvezetékkel, másik sarka pedig a (43) vezetéken át a (45) relais (44) fegyverzetével van összekötve, a kétpólusú relais másik fegyverzete (46)-tal van jelezve. A (3 emelő (110) hengerébe a nyomólevegőt a (47) szelep vezényli, mely a (39) szeleppel egyezik meg. A (45) mágnes gerjesztés alkalmával a (44 és 46) fegyverzetek (48 és 49) között kontaktust létesítnek; az (50) vezeték egyrészről a (48) áramzárókontaktushoz, másrészt pedig az (A) szakaszt megelőző szakasz jelzőbódéjában elrendezett (2) emelőn alkalmazott és az (A) berendezés j (17) kontaktusával megfelelő kontaktushoz van kötve. A (49) kontaktus az (51) telep egyik sarkával van összekötve, melynek másik sarka az (52) vezeték segélyével a (20) vonalhoz van kapcsolva. A (46) fegyverzet az (53) vezetéken át a (39) szelep mágnesének egyik sarkával van összekötve, melynek másik sarka az (54) vezeték segélyével a (21) vonalvezetékhez van kötve. Az (1) emelő elektropneumatikus (39) szelepének egyik sarka az (55) vezetéken át a (34) sínrelais (56) kontaktusához van kötve, míg másik sarka az (57) vezeték segélyével és a (19) vezeték közvetítésével a (20) vonalvezetékhez van kapcsolva. A (34) sínrelais fegyverzete (34c) az (56a) vezetéken át a (33) sínrelais (59) kontaktusával van összekötve és a (33) relais (33c) fegyverzete a (60) vezeték segélyével a (21) vonalvezetékhez van kapcsolva. A (33) sínrelais (58) kontaktusa a (61) vezeték segélyével a (34) sínrelais (34a) fegyverzetével van összekötve; a (34) sínrelais (62) kontaktusa a (65) vezeték segélyével a (45) relaismágnes (A-bódé (3) emelője) egyik sarkával van összekötve, mely mágnes másik sarka a (66) vezeték és (54) vezeték közvetítésével a (21) vonalvezetékhez van KÜ pcsolva. Az (A) szakasz (2) emelőjének (17) kontaktusa a (68)